Vesiliikenne

Osat

• Bridgewaterin kanava
• mania kanava
• Kanavat ja talous
• Ensisijaiset lähteet
• Opiskelijatoimintaa
• Viitteet

1700-luvulla Francis Egerton , Bridgewaterin herttua omisti suuren hiilikaivoksen osoitteessa Worsley . Hänen hiilensä päämarkkina oli nopeasti kasvava kaupunki Manchester . Tiet Worsleyn ja Manchesterin välillä olivat niin huonot, että Bridgewaterin täytyi käyttää vaunuhevosia vaunujen sijaan. Koska jokainen hevonen pystyi kuljettamaan vain 3 satapainoista (cwt) hiiltä kerrallaan, tämä oli erittäin kallis kuljetusmuoto. (1)

Vuonna 1759 John Gilbert, yksi Bridgewaterin työntekijöistä, ehdotti, että ratkaisu tähän ongelmaan olisi katkaista kanava Worsley Collieryn ja Manchesterin välillä. Gilbert huomautti, että yksi hevonen saattoi vetää yli 400 cwt hiiltä kerrallaan, kun sitä kuljetettiin proomulla. Bridgewater piti ajatuksesta ja eduskunnan luvan saatuaan antoi ohjeet talon rakentamiseen Bridgewaterin kanava . (kaksi)

Gavin Weightman , kirjoittaja Teolliset vallankumoukselliset (2007), on väittänyt: 'Koska kanavanrakentamisen perinteitä ei ollut ennen 1750-lukua, tehtävään ottaneiden insinöörien piti opetella uusia insinööritaitoja - kartoittamaan maaperää, määrittämään vesille paras reitti ja suunnittelemaan, missä lukkoja ja tunneleita saatetaan tarvita. 1700-luvulla suurten koneiden käytön asiantuntijat olivat enimmäkseen myllyntekijöitä – juuri he tiesivät hampaista ja vaihteista sekä vesivoiman hyödyntämisestä.' (3)

Bridgewaterin kanava

Bridgewater palkkasi lahjakkaan insinöörin ja myllyntekijän, James Brindley , ottaa vastuu projektista. Brindley oli ilmeinen henkilö, joka rekrytoi projektiin. Hän ei ollut vain myllyseppä, vaan joku, jolla oli jonkin verran tietoa kanavista. Brindleyllä kesti kahdeksantoista kuukautta rakentaa kymmenen mailin kanava. Jotta se pysyisi tasaisena, se oli kuljettava tunneleiden, hiljattain nostettuja pengerreitä pitkin ja akvedukteja pitkin, kuten 200 jaardin pituinen Barton Bridge -osuus Irwell-joen yläpuolella. (4) Sen kaari rakennettiin muurauksesta ja se kantoi neljä jalkaa paksua lätäkköä savikerrosta kanavan pohjan läpi kulkemiseksi. Sitä kuvailtiin 'yhdeksi aikakauden ihmeistä'. (5) Ennätyskirjan mukaan Brindleylle maksettiin 2s.6d. päivä hänen työstään, mutta projektin loppuun mennessä se nostettiin 3s.6d:iin. päivä. (6)

Bridgewater jatkoi nyt kanavaansa Merseylle. Tämä tarjosi Manchesterin valmistajille vaihtoehtoisen tavan kuljettaa tavaransa satamaan Liverpool . Koska tämä alensi tavarankuljetuskustannuksia näiden kahden kaupungin välillä 12 s:sta 6 sekuntiin tonnilta (20 cwt), Bridgewaterilla oli vain vähän vaikeuksia saada ihmiset käyttämään kanavaansa. Se oli 'voimakas signaali kanavien kannattavuudesta ja toteutettavuudesta'. (7)

Samuel hymyilee on väittänyt sitä yhdessä James Watt , Bridgewater auttoi luomaan perustan Manchesterin ja Liverpoolin vauraudelle... kanavan leikkaaminen Worsleysta Manchesteriin antoi tälle kaupungille välittömän edun halvan ja runsaan hiilen saannin; ja kun Watin höyrykoneesta tuli suuri valta valmistajissa, tällaisesta tarjonnasta tuli ehdottoman välttämätön sen olemassaololle valmistuskaupunkina.' (8)

mania kanava

Seuraava hanke oli yhdistää tämä kanava Trentiin ja Potteriesiin, jotka tarvitsivat raskaita materiaaleja, kuten savea Devonista ja Cornwallista ja piikiviä Itä-Angliasta ja joiden tuotteet olivat yhtä aikaa liian tilaa vieviä ja liian hauraita kuljetettavaksi. tie.' (9)

Bridgewater-kanavan taloudellinen menestys kannusti muita liikemiehiä liittymään yhteen kanavien rakentamiseen. Josiah Wedgwood , alkaen Burslem , sisään Staffordshire , oli kuljettanut keramiikkaansa hevoshevosilla. Teiden huono kunto aiheutti lukuisia murtumia. Vuonna 1766 Wedgwood ja jotkut hänen liikeystävänsä päättivät värvätä James Brindley rakentamaan Trentin ja Merseyn kanava . (10)

Kanava alkoi muutaman kilometrin päässä Mersey-joki , lähellä Runcorn ja päättyi risteykseen kanssa Trent-joki sisään Derbyshire . Se on hieman yli 90 mailia pitkä, ja siinä on yli 70 sulkua ja viisi tunnelia. Tuolloin sitä kuvailtiin 'suurimpana Britanniassa rakennettuna maa- ja vesirakennustyönä'. (11) .banner-1-multi-136{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;kelluke:ei mitään!tärkeä;linjan korkeus:0;margin-bottom:7px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:250px;täyttö:0;text-align:center!important}

Vaikka kanavan rakentaminen maksoi 130 000 puntaa, se laski Wedgwoodin tavaroiden kuljetushinnan 210 punnasta 13 sekuntiin 4 päivää tonnilta. Tämän kanavan menestys johti siihen, että Brindley palkattiin pääinsinööriksi Coventryn kanavalla, Oxfordin kanavalla sekä Staffordshiren ja Worcestershiren kanavalla. (12)

James Brindley oli nyt 'kansallinen sankari, malli siitä, kuinka käytännöllinen nero voi voittaa alhaisen syntymän ja lähes lukutaidon'. (13) Brindley työskenteli pääinsinöörinä Coventryn kanava , Oxfordin kanava , ja Staffordshiren ja Worcestershiren kanava . Brindley oli pääinsinööri yhteensä yli kymmenellä kanavalla, mukaan lukien Birminghamin kanava , Droitwichin kanava , Chesterfieldin kanava , ja Huddersfield Broad Canal . Useat muut kanavayhtiöt, mukaan lukien Leeds ja Liverpool , palkkasi Brindleyn konsultti-insinöörinä saadakseen neuvoja tietystä ongelmasta tai tarkistaakseen muiden insinöörien ehdotuksia. (14)

Joel Mokyr , kirjoittaja Valaistunut talous: Britannia ja teollinen vallankumous (2009) on huomauttanut: 'Teollisen vallankumouksen vuosien kunnianhimoisin ja kallein projekti oli kanavien rakentaminen. Sisävesiväylät olivat monessa suhteessa lumoamattomia projekteja. Teknologia oli pääosin vanhaa ja näyttämätöntä. . Kanavat suunniteltiin enimmäkseen suuria, hitaasti liikkuvia rahtia varten ja palvelivat enimmäkseen paikallisia kuljetustarpeita. Keskimääräinen kuljetusmatka oli arviolta 26 mailia tai vähemmän. Ne vaativat parlamentin hyväksynnän aivan kuten käännökset. Niiden rakentaminen ja ylläpito oli myös kallista, ja ne olivat suuret paljon teknistä kekseliäisyyttä, joka on investoitu akveduktien, penkereiden, siltojen, sulkujen ja tunnelien rakentamiseen.' (15)

Kanavia rakensivat liikkuvien työntekijöiden ryhmät, joita kutsutaan laivastoiksi. 'Käyttäen vain hakkuja ja lapioita he kaivoivat neljä jalkaa syviä ja viisitoista jalkaa leveitä kaivajia (jotta kaksi venettä pääsi kulkemaan). Tunneleita ja satunnaisia ​​hakkuita tehtiin ruudin avulla, mikä teki kanavatyöstä vaarallista ja fyysisesti raskasta. Jokainen kanava oli vuorattu savella, jonka karja tai paljain jaloin työläiset löivät sitten kovaksi ei-huokoiseksi kerrokseksi.' (16)

Kanavat ja talous

Vuosina 1790-1794 eduskunta antoi luvan kanavien rakentamiseen. Kanavien rakentamiseen asti ihmisten oli pakko tuottaa ja kuluttaa suuri osa sen omista tarpeista. Nyt koko Englannin sisäosa avattiin kaupankäynnille: 'Midlandsin vehnä, hiili, keramiikka ja rautatuotteet löysivät valmiin tien merelle ja erityisesti hiili voitiin nyt kuljettaa helposti mihin tahansa maan osaan.' . (17)

Hänen kirjassaan Tutkimus kansojen vaurauden luonteesta ja syistä (1776), taloustieteilijä Adam Smith huomautti, että liikenteen kohentuminen stimuloi taloutta: 'Hyvät tiet, kanavat ja purjehduskelpoiset joet, vähentämällä kuljetuskustannuksia, asettivat maan syrjäiset osat lähemmäs kaupungin naapuruston tasolle. Ne ovat sen vuoksi suurimmat parannukset. Ne rohkaisevat syrjäisyyden viljelyä, jonka tulee aina olla maan laajin ympyrä. Ne ovat hyödyllisiä kaupungille, koska ne murtavat maan monopolin sen naapurustossa. Ne ovat edullisia jopa sille puolelle maata. Vaikka ne tuovat kilpailevia hyödykkeitä vanhoille markkinoille, ne avaavat monia uusia markkinoita sen tuotteille.' (18)

Thomas Viiri , joka kiersi Isossa-Britanniassa vuonna 1779, oli samaa mieltä Adam Smithin kanssa ja totesi, että kanavien rakentaminen oli alentanut ruoan ja hiilen hintaa: 'Pellot, jotka ennen olivat karuja, on nyt kuivattu, ja lannan avulla kuljetetaan kanavan maksuttomat, on puettu kauniilla vehreillä. Paikkoihin, jotka harvoin tiesivät hiilen käyttöä, toimitetaan runsaasti kyseistä välttämätöntä tuotetta kohtuullisin ehdoin, ja mikä on vieläkin yleishyödyllisempi, maissin monopolisoijat estetään harjoittamasta omaa toimintaansa. pahamaineinen kauppa; sillä kun yhteys avataan Liverpoolin, Bristolin ja Hullin välillä ja kanava kulkee runsaasti viljaa sisältävien maiden kautta, se mahdollistaa maissin kuljetuksen, jota menneinä aikoina ei tunnettu.' (19)

Yritetään lisätä voittoja kanavia rakennettiin nyt kaikkialle Britanniaan. Vuoteen 1838 mennessä siellä oli 2 200 mailia kanavaa ja 1 800 mailia purjehduskelpoista jokea. Nämä vesiväylät yhdistivät lähes kaikki Ison-Britannian tehtaat ja teollisuuskaupungit. Tämä vesiväyläjärjestelmä tarjosi myös reitin Ison-Britannian satamiin ja kannattaville merentakaisille markkinoille. Samaan aikaan muualta maailmasta tuodut tavarat voitaisiin jakaa tehokkaasti koko Britanniaan. (20)

Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).

▲ Pääartikkeli ▲

Ensisijaiset lähteet

(1) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864)

Bridgewaterin herttua auttoi enemmän kuin kukaan muu yksinäinen mies luomaan perustan Manchesterin ja Liverpoolin vauraudelle. Kanavan leikkaaminen Worsleysta Manchesteriin antoi tälle kaupungille välittömän edun halvan ja runsaan hiilen tarjonnasta; ja kun Watin höyrykoneesta tuli suuri voima valmistajissa, tällaisesta toimituksesta tuli ehdottoman välttämätön sen olemassaololle valmistuskaupunkina...

Juuri Worsleyn altaalla kanava menee mäen pohjaan maanalaisen kanavan kautta, joka ulottuu pitkälle - yhdistäen kaivoksen eri toiminnot - niin, että hiilet voidaan helposti kuljettaa veneissä myyntipaikalleen. F3rindleyn aikana tämä kallioon hakattu maanalainen kanava oli vain noin kilometrin pituinen, mutta nyt se ulottuu lähes 40 mailia maan alle kaikkiin suuntiin. Siellä missä tunneli kulki maan tai hiilen läpi, kaari oli tiilistä; mutta missä se kulki kiven läpi, se oli yksinkertaisesti hakattu. Tämä tunneli ei toimi vain kanavan viemäri- ja vedensyöttökanavana, vaan myös välineenä kuljettaa navigointivälineet läpi kaivosten sydämen; ja se on helposti nähtävissä, kuinka suureksi arvoksi se on täytynyt osoittautua navigoinnin ja kaivosten taloudellisessa toiminnassa, mitä tulee hiililiikenteeseen.

(kaksi) Gloucester Journal sanomalehti (6. helmikuuta 1847)

Viime tiistaina noin 28-vuotias John Savory hukkui Comb Hill -kanavaan. Hän oli ratsastamassa hevosella, joka raahasi heinällä lastattua venettä kanavaa pitkin, kun hevonen liukastui ja putosi veteen ja nuori mies hukkui.

(3) Mainos Ashby de-la-Zouch -kanavasta ilmestyi vuonna The Leicester Journal 14. joulukuuta 1792. Se vertaili tavaroiden kuljetuskustannuksia Ashby Willistä muihin paikkoihin alueella.

Paikat	Kustannukset per tonni kanavakohtaisesti	Tonnin hinta maanteitse
Snarestone	3s 4d	9s 0d
Shacklestone	4s 7d	12s.0d
Dadlington	8s 4d	20s.0d
Burton Hastings	11s 3d	26s.0d

(4) William Albert , Turnpike Road System: 1663-1840 (1972)

Kanavat menestyivät suurikokoisten vähäarvoisten tavaroiden kuljetuksissa pitkiä matkoja, kun taas tiet olivat tärkeämpiä matkustajien, postin ja tavaran kuljetuksissa, joiden nopeus tai toimitusvarmuus oli oleellista.

(5) Thomas Viiri , Matka Chesteristä Lontooseen (1779) .leader-2-multi-168{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;kelluke:ei mitään!tärkeä;viivan korkeus:0;margin-bottom:7px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;max-leveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:250px;täyttö:0;text-align:center!important}

Sen sijaan, että mökki olisi puoliksi peitetty surkealla olkikatolla, se on nyt peitetty huomattavalla laatalla tai liuskekivellä, joka on tuotu Walesin tai Cumberlandin kaukaisista kukkuloista. Aiemmin karut pellot ovat nyt ojitettuja, ja kanavalla maksutta kuljetettavan lannan avulla on puettu kaunis vehreys. Paikkoihin, jotka harvoin tunsivat hiilen käyttöä, toimitetaan runsaasti kyseistä välttämätöntä tuotetta kohtuullisin ehdoin; ja mikä on vielä suurempaa julkista hyötyä, maissin monopolisoijat estetään harjoittamasta pahamaineista kauppaansa; sillä kun yhteys avataan Liverpoolin, Bristolin ja Hullin välillä ja Canalin linja kulkee runsaasti viljaa sisältävien maiden kautta, se mahdollistaa maissin kuljettamisen, jota menneinä aikoina ei tunnettu.

(6) Adam Smith , Tutkimus kansojen vaurauden luonteesta ja syistä (1776)

Hyvät tiet, kanavat ja purjehduskelpoiset joet, vähentämällä kuljetuskustannuksia, asettivat maan syrjäiset osat lähemmäs kaupungin naapuruston tasolle. Ne ovat tämän vuoksi suurimmat parannukset. Ne kannustavat viljelyyn kaukosäätimellä, jonka tulee aina olla maan laajin ympyrä. Ne ovat kaupungille edullisia, koska ne hajottavat maan monopolin sen naapurustossa. Ne ovat edullisia jopa kyseiselle osalle maata. Vaikka ne tuovat joitain kilpailevia hyödykkeitä vanhoille markkinoille, ne avaavat monia uusia markkinoita sen tuotteille.

Opiskelijatoimintaa

Lapsityövoiman simulointi ( Opettajan huomautukset )

Tieliikenne ja teollinen vallankumous ( Vastauksen kommentti )

Richard Arkwright ja tehdasjärjestelmä ( Vastauksen kommentti )

Robert Owen ja New Lanark ( Vastauksen kommentti )

James Watt ja Steam Power ( Vastauksen kommentti )

Kotimainen järjestelmä ( Vastauksen kommentti )

Luddiitit: 1775-1825 ( Vastauksen kommentti )

Käsintehty Weaversin ahdinko ( Vastauksen kommentti )

Viitteet

(1) K. R. Fairclough , Francis Egerton, Bridgewaterin herttua: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(kaksi) George M. Trevelyan , Englannin yhteiskuntahistoria (1942) sivu 400

(3) Gavin Weightman , Teolliset vallankumoukselliset (2007) sivu 42

(4) John Burke , Englannin historia (1974) sivu 223

(5) Barrie Trinder , Britannian teollinen vallankumous (2013) sivu 105

(6) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864) sivu 225

(7) Joel Mokyr , Valaistunut talous: Britannia ja teollinen vallankumous (2009) sivu 209

(8) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864) sivu 239

(9) A. L. Morton , Englannin kansan historia (1938) sivu 285

(10) Jenny Uglow , Kuun miehet (2002) sivu 112

(yksitoista) Brian Dolan , Josiah Wedgwood: Yrittäjä valistukseen (2004) sivu 316

(12) K. R. Fairclough , James Brindley: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(13) Jenny Uglow , Kuun miehet (2002) sivu 117

(14) K. R. Fairclough , James Brindley: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(viisitoista) Joel Mokyr , Valaistunut talous: Britannia ja teollinen vallankumous (2009) sivu 209

(16) Roger Osborne , Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) sivu 269

(17) A. L. Morton , Englannin kansan historia (1938) sivu 286

(18) Adam Smith , Tutkimus kansojen vaurauden luonteesta ja syistä (1776) sivu 62

(19) Thomas Viiri , Matka Chesteristä Lontooseen (1779) sivu 55

(kaksikymmentä) Roger Osborne , Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) sivut 266-273