Turnpike Trusts
Osat
1600-luvun lopulla Britannian tiet olivat kauheassa tilassa. Vuonna 1555 säädetyssä laissa paikallisia ihmisiä kehotettiin pitämään kunnossa alueellaan olevat tiet. Jokainen seurakunta, jonka kautta tie kulki, oli lain mukaan velvollinen ylläpitämään sitä kuusi päivää vuodessa palkattomalla työllä. Monilla aloilla tämä laki jätettiin huomiotta. Niissäkin seurakunnissa, joissa korjauksia tehtiin, koska ulkopuolista valvontaa ei ollut, oli yleensä kyse vain siitä, että ihmiset laittoivat kiviä ja soraa pahimpiin kuoppiin. Viemäröintiin ei kiinnitetty juurikaan huomiota, joten talvella näistä teistä tuli usein mutameri. (1)
Tänä aikana kivihiili oli tärkein lasti Ison-Britannian teillä. 1670-luvulla Britanniassa kuljetettiin noin 2 miljoonaa tonnia vuodessa. Meriteitse noin miljoona tonnia ja sisävesillä noin neljännesmiljoonaa tonnia. Daniel Defoe , selittää kirjassaan, Kiertue Ison-Britannian koko saaren läpi (1724), että menestyäkseen kaivojen täytyi olla lähellä vettä, 'sillä kun sateet saapuvat, se (tie) ei enää liiku sinä vuonna, ja joskus koko kesä, ei ole tarpeeksi kuiva, jotta tiet olisivat ajettavia'. (2)
Kuljetusyritykset tulivat hevosten ja kärryjen kanssa keräämään hiiltä. On arvioitu, että kivihiilen kuljettamiseen tarvittaisiin kymmenen laumahevosta tai erittäin suuri kärry, joten pienikin muutaman tuhannen tonnin vuodessa tuottava kaivoslaitos synnyttäisi valtavan määrän liikennettä, usein rakentamattomia raiteita pitkin. Kun huono sää teki näistä tela- tai tieteistä läpäisemättömiä, kivihiili jätettiin kasaamaan kaivoille. (3)
Vuonna 1748 Pehr Kalm , ruotsalainen tutkimusmatkailija vieraili Englannissa. Hän kertoi ystävälleen, ettei hän ollut kovin vaikuttunut Britannian teiden laadusta: 'Ruotsissa tie on korkeammalla kuin ympäröivä maa, mutta täällä tilanne on juuri päinvastoin... Tässä maassa käytetään erittäin suuria vaunuja monien hevosten kanssa. ... Monien vuosien ajon aikana vaunut näyttävät syöneen maahan... kahden, neljän tai kuuden metrin syvyyteen.' (4)
Teollisuustuotannon nopea kasvu vuosina 1700-1750 johti parempaan kuljetusjärjestelmään. Aina kun mahdollista, tehdasomistajat käyttivät Ison-Britannian jokiverkostoa tavaroiden kuljettamiseen. Heidän asiakkaat eivät kuitenkaan aina asuneet jokien varrella, ja siksi heidän oli käytettävä Britannian teitä. Tämä oli suuri ongelma kaivoksen omistajille, koska kuljetuskustannukset olivat ratkaisevan tärkeitä. Jos he eivät saaneet hiiltään markkinoille kilpailukykyiseen hintaan, he olivat lopettaneet toimintansa. (5) 
Ison-Britannian teiden järkyttävä tila loi vakavia ongelmia tehtaiden omistajille. Huono sää teki usein tiet ajokelvottomia. Kun tuoreita raaka-ainetoimituksia ei saapunut, tehtaan tuotanto pysähtyi. Tulvat tiet merkitsivät myös sitä, että tehtaiden omistajilla oli vaikeuksia kuljettaa valmiita tuotteita asiakkailleen. Kauppiaat ja tehtaiden omistajat vetosivat eduskuntaan.
Pitkän keskustelun jälkeen päätettiin, että tämä ongelma ratkeaisi vain, jos teiden rakentaminen saataisiin kannattavaa. Siksi liikemiesryhmiä kannustettiin perustamaan Turnpike Trusts -nimiä yhtiöitä. Nämä yritykset saivat eduskunnan luvan rakentaa ja ylläpitää teitä. Jotta he voisivat saada voittoa tästä hankkeesta, yritykset saivat periä ihmisiä näiden teiden käytöstä. Vuosina 1700–1750 parlamentti perusti yli 400 näistä Turnpike-yhtiöistä. (6)
Näiden yritysten rakentamien teiden laatu vaihteli valtavasti. Jotkut yritykset yrittivät lisätä voittojaan käyttämällä hyvin vähän rahaa teiden korjaamiseen. Muut yritykset tekivät kaikkensa tarjotakseen hyvää palvelua. Vuonna 1765 Harrogate Turnpike Trust työllisti John Metcalf rakentaa kolmen mailin tieosuus Yorkshiressä. Vaikka Metcalfe oli sokea kuuden vuoden iästä lähtien, hän pystyi tekemään erittäin hyvän tien. Metcalfe oli tietoinen tehokkaan kuivatuksen tärkeydestä, ja hänen päätöksensä kaivaa ojia kuperien teidensa sivuille vähensi huomattavasti tulvien mahdollisuutta. (7)
Metcalf ei aina saanut voittoa tienrakennuksestaan. Hän tarjoutui rakentamaan välisen tien Skipton ja Colne-joki . 'Siellä oli neljä mailia tietä tehtävänä, ja arvioita mainostettiin.' Metcalf sai sopimuksen, mutta koska 'materiaalit olivat odotettua kauempana ja vaikeampi hankkia, ja kostea kausi oli tulossa, teki tästä huonon kaupan.' Tästä huolimatta Metcalf 'suoritti sen sopimuksen mukaan'. (8) 
Lontoon ja Bathin välisillä matkoilla se saavutti keskinopeuden 15 m/h.
Metcalfin seuraava suuri sopimus oli 6 mailin väli Harrogate ja Harewood , lähellä Leeds , josta hän sai 1 200 puntaa. Metcalfin maineen kasvaessa hän sai sopimuksia muualla Yorkshiressa ja myöhemmin Lancashiressa, Derbyshiressä ja Cheshiressä. Eräs aikalainen totesi, että Metcalf oli 'vaikeiden ja vuoristoisten osien moottoriteiden projektori ja katsastaja', joka käytti vain henkilökuntaansa oppaana. (9) Mukaan Samuel hymyilee , hän sai joskus töitä, koska hän piti sokeutensa ihmisiltä, jotka jakoivat sopimuksia. (10)
Tämä tie oli niin menestyvä, että hänet tilattiin rakentamaan sarja teitä, jotka pystyivät kuljettamaan raskaita vaunuja ja kestämään märkää säätä. Mukaan Roger Osborne , kirjoittaja Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) 'Metcalf käytti lauttoja teiden rakentamiseen soiden yli ja oli taitava katsastaja, joka pystyi laskemaan materiaalit ja kustannukset tarkasti. Hän rakensi teitä Pohjois-Englannin poikki, mikä helpotti valmistajien ja kaupallisten matkustajien pääsyä markkinoille ja kanavalle ja satamiin. .' (11)
Toinen tärkeä tienrakentaja oli Thomas Telford . Tämä lahjakas insinööri mukautti ideoita, joita roomalaiset käyttivät ensin. Suurista kivipaloista tehtyjen perustusten päälle Telford levitti kerroksia suuria ja pieniä kiviä. Telfordin menetelmä perustui ajatukseen, että ajoneuvot voisivat auttaa teitä tuhoamisen sijaan. Hän huomautti, että käyttämällä pieniä kiviä tien pinnalla, mitä enemmän tiellä on liikennettä, sitä tiiviimmin kivet tiivistyvät. Telfordin tiet olivat erittäin vaikuttavia, mutta ne olivat myös kalliita ja Turnpike-yhtiöiden oli vaikea saada voittoa tästä tienrakennusmenetelmästä. (12) 
Lopulta toinen skotlantilainen insinööri, John Macadam , keksi halvemman tavan tehdä hyviä teitä. Kuten hän myöhemmin selitti: 'Olen yleensä tehnyt teitä kolme tuumaa korkeammalle keskelle kuin sivuille... jos tie on sileä ja hyvin tehty, vesi kulkee helposti sellaisessa rinteessä... Teen aina katsastajani kantavat taskussaan vaakaa ja kuuden unssin painoa, ja kun he tulevat kasaan kiviä, he painavat yhden tai kaksi suurimmista.' (13)
Vuonna 1816 Macadam työskenteli Bristol Turnpike Trustin palveluksessa. Macadam kehitti näkemyksen, että tiet eivät tarvinneet kiviperustuksia. Hänen menetelmänsä oli levittää joukko ohuita kerroksia pieniä kulmikkaita kiviä pohjamaan pohjalle. Jokaisen kerroksen levityksen jälkeen se jätettiin hetkeksi, jotta tietä käyttävien ajoneuvojen paino saattoi tiivistää kivet yhteen. Nämä 'makadimisoidut' tiet antoivat hevosille mahdollisuuden vetää kolme kertaa enemmän kuormaa kuin ne pystyivät muilla tienpinnoilla. Myös vaunut ja linja-autot voisivat kulkea paljon nopeammin tällä pinnalla. (14)
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) Pehr Kalm Ruotsista matkusti Englannin halki vuonna 1748.
Ruotsissa tie on korkeammalla kuin ympäröivä maa, mutta täällä tilanne on juuri päinvastoin... Tässä maassa käytetään hyvin suuria vaunuja monien hevosten kanssa... Monien vuosien ajon aikana vaunut näyttävät syöneen maahan... kahden, neljän tai kuuden metrin syvyyteen.
(kaksi) John Macadam , todisteet eduskunnan valiokunnalle (1819)
Olen yleensä tehnyt teitä keskeltä kolme tuumaa korkeammalle kuin sivuille... jos tie on sileä ja hyvin tehty, vesi valuu helposti sellaisessa rinteessä... Laitan katsastajat aina kantamaan paria vaa'at ja kuuden unssin paino taskussaan, ja kun he tulevat kasaan kiviä, ne painavat yhden tai kaksi suurimmista.
(3) Mainos Manchesterin lentävästä linja-autosta vuonna 1754.
Voi kuitenkin näyttää uskomattomalta, että tämä valmentaja saapuu Lontooseen (onnettomuuksia lukuun ottamatta) neljä ja puoli päivää Manchesterin lähdön jälkeen.
(4) John Copeland , Tiet ja niiden liikenne: 1750-1850 (1968)
Kevyet, hyvin jousitetut pakettiautot pystyivät kulkemaan nopeammin kuin vanhat raskaat vaunut. Pickford's alkoi käyttää näitä pakettiautoja vuosina 1814-1815, matka Manchesterista Lontooseen kesti 36 tuntia.
(5) George Walker , Yorkshiren puku (1814)
Koska soraa ei yleensä ole runsaasti rannikkoa lukuun ottamatta, Yorkshiren tiet on yleensä tehty kivestä, jota on runsaasti lähes kaikissa läänin osissa. Se tuodaan isoina paloina louhoksesta ja heitetään kärryistä tien varteen sopiville etäisyyksille, missä korjausta tarvitaan. Jälkeenpäin palkataan miehiä murtamaan sitä ja levittämään sitä... Tällaisina aikoina, kun koneita käytetään voitolla ja edulla lähes kaikkiin maatalouden ja kaupan tarkoituksiin, täytyy olla yllätys, ettei koneita ole vielä käytetty. keksitty ja käytetty tien kiven murtamiseen; ne eivät ainoastaan parantaisi teitä, vaan säästävät paljon aikaa, vaivaa ja kustannuksia.
Opiskelijatoimintaa
Lapsityövoiman simulointi ( Opettajan huomautukset )
Tieliikenne ja teollinen vallankumous ( Vastauksen kommentti )
Richard Arkwright ja tehdasjärjestelmä ( Vastauksen kommentti )
Robert Owen ja New Lanark ( Vastauksen kommentti )
James Watt ja Steam Power ( Vastauksen kommentti )
Kotimainen järjestelmä ( Vastauksen kommentti )
Luddiitit: 1775-1825 ( Vastauksen kommentti )
Käsintehty Weaversin ahdinko ( Vastauksen kommentti )