Rautatiemania
Osat
Ennen rautatiealan perustamista suurin osa kauppayrityksistä oli yksityishenkilöiden, perheiden tai yhtiöiden omistuksessa. Rautateiden rakentamiseen tarvittiin kuitenkin valtavia summia. Yksi tapa, jolla rautatieyhtiö voisi kerätä nämä rahat, oli perustaa osakeyhtiö. Esimerkiksi, Liverpool ja Manchester Railroad Company laskelmien mukaan he tarvitsisivat yli 400 000 puntaa (600 miljoonaa tämän päivän rahassa) rautatien rakentamiseen. He saivat nämä rahat suostuttelemalla 308 ihmistä ostamaan 4 233 yhtiön osaketta (100 puntaa osakkeelta).
Vuonna 1824 yhtiö julkaisi esitteensä: 'Liverpoolin ja Manchesterin välillä kulkevien tavaroiden kokonaismäärän arvioidaan olevan 1 000 tonnia päivässä... Keskimääräinen aika (kanavalla) on 36 tuntia... Keskimääräinen lataus. .. on ollut 15 sekuntia tonnilta ... Ennustetun rautatien varrella tavaroiden kauttakulku Liverpoolin ja Manchesterin välillä on 4 tai 5 tuntia, ja kauppiaalta perittävä maksu pienenee vähintään kolmanneksella.' (1)
Neljännesvuosikatsaus tuki Liverpoolin ja Manchesterin rautatien rakentamista, mutta kehotti hallitusta rajoittamaan veturien nopeutta: 'Mikä voi olla käsinkosketeltavampaa absurdia kuin mahdollisuus, että veturit kulkevat kaksi kertaa nopeammin kuin postivaunut! Luotamme siihen, että parlamentti tekee kaiken rautateille se voi sanktioida, rajoittaa nopeuden kahdeksaan tai yhdeksään mailia tunnissa.' (2)
Suurin osa varhaisista rautatieyhtiöistä menestyi hyvin. Stocktonin ja Darlingtonin rautatien osakkeet, jotka ostettiin 100 puntaa vuonna 1821, voitiin myydä 260 puntaa vuonna 1838. Liverpool ja Manchester Railway Company maksoivat säännöllisesti 10 punnan vuotuisen osingon jokaista sijoitettua 100 puntaa kohden. Vuoteen 1837 mennessä yli kahdeksankymmentä rautatieyritystä aikoi lisätä verkkoon. Tuona vuonna rataa laskettiin yli tuhat mailia. (3)
Rautatiejärjestelmän ansiosta valmistajat pystyivät kuljettamaan tavaroitaan kaikkialla Britanniassa. Myös maanviljelijät hyötyivät rautateistä. Ennen rautateiden tuloa maanviljelijät saattoivat myydä paikallisille ihmisille vain pilaantuvia elintarvikkeita, kuten maitoa, voita ja vihanneksia. Rautateiden avulla oli mahdollista lähettää ruokaa monen kilometrin päässä oleviin kaupunkeihin. (4)
Rautatiet kuljetuskustannuksia alentamalla auttoivat myös vientikaupan kasvua. Valmistajat käyttivät rautatieverkkoa tavaransa kuljettamiseen satamiin. Rataverkko lisäsi myös sanomalehtien levikkiä ja käyttämällä rautateitä postivaunujen sijaan posti pystyi alentamaan merkittävästi kirjeen lähetyskustannuksia.
Lopulta rautatieyhtiöt alkoivat ymmärtää, että he voisivat ansaita rahaa kuljettamalla matkustajia. Kuljetettujen matkustajien määrä kasvoi 5,5 miljoonasta vuonna 1838 30 miljoonaan vuonna 1845. Yksi ensimmäisistä rautatieretkistä ajettiin vuonna 1841 Sheffieldistä Derbyyn ja hinnat olivat 7 s ensimmäisessä luokassa, 5 s toisessa luokassa ja 4 s kolmannessa luokassa. kulki avovaunuissa. (5)
Hippolyte Taine , vierailija Ranskasta, huomautti, että ollessaan Skotlannissa, törmäsin halvaan retkijunaan, jonka vaunut olivat täynnä ihmisiä. He olivat kaikki matkalla uskonnolliseen kokoukseen... jossa monet kuuluisat saarnaajat puhua... Naapurini kertoi minulle, että kokouksessa olisi kaksikymmentä tuhatta ihmistä, joista osa tulee viidenkymmenen tai kuudenkymmenen mailin päässä.' (6)
Aluksi rautatieyhtiöt keskittyivät tavarankuljetuksiin. Pian kuitenkin kävi selväksi, että junamatkustajia oli suuri määrä. Tämä ei ole yllättävää, sillä junat olivat sekä nopeampia että halvempia kuin lava-autot. Ei kestänyt kauan, kun rautatieyhtiöt saivat enemmän tuloja matkustajista kuin rahdin kuljettamisesta.
Matkustajajunissa oli yleensä ensimmäisen, toisen ja kolmannen luokan vaunuja. Ensimmäisen luokan vaunut olivat täysin suljettuja, ja niissä oli pehmustetut istuimet, käsinojat ja lasi-ikkunat. Nämä vaunut varustettiin myös jousilla mukavan ajon takaamiseksi. Charles Grenville kuvaili ensimmäistä junamatkaansa vuonna 1837: 'Mikään ei voi olla mukavampaa kuin ajoneuvo, johon minut laitettiin, eräänlainen kaksipaikkainen vaunu, eikä siinä ole mitään epämiellyttävää kuin satunnaiset haisevan ilman tuulahdukset, joita on mahdotonta sulkea pois kokonaan.Ensimmäinen tunne on lievä hermostuneisuus ja karkuun jäämisen tunne, mutta pian tulee turvallisuuden tunne ja nopeus on ilahduttavaa. Kaupunki toisensa jälkeen, puisto ja linna toisensa jälkeen jäävät koskien taakse liikkuvan panoraaman monimuotoisuus ja jatkuva vilske sekä muutosten ja seisokkien animaatio tekevät matkasta erittäin viihdyttävän.' (7)
Toisen luokan vaunuissa oli puiset penkit ja ne olivat sivuilta avoimia, kun taas kolmannen luokan vaunut olivat vain avoimia kuorma-autoja. Yksi matkustaja valitti: 'Meidät laitettiin kuorma-autoon huonommin ja alttiimmin kuin karjaautot. Siellä oli istuimia tai lomakkeita istua varten, mutta ne uivat sateessa.' Louis Milroy Hayes kuvaili matkaansa, jonka hän teki Manchester vuonna 1840: 'Näissä kolmannen luokan vaunuissa oli yleinen paljaiden lautojen ja ilottomuuden tunne niihin astuessa, ja jos matkustit talviaikaan, ne saivat jonkinlaisen kylmän väreet... Istuimet olivat pehmustetut ja kauemmin istuit niiden päällä, sitä kovemmilta ne näyttivät.' (8) 
Nämä korkeat voitot kannustivat muiden rautatieyhtiöiden perustamiseen. Rautateiden nopea laajentuminen antoi valtavan sysäyksen rauta- ja hiiliteollisuudelle. Arvioitiin myös, että 1830-luvulla rautatieyhtiöt käyttivät yli 200 miljoonaa tiiliä vuodessa. Vuoteen 1855 mennessä brittiläisiin rautatieyrityksiin oli investoitu yli 300 miljoonaa puntaa ja raiteita oli rakennettu 8 000 mailia (12 800 kilometriä). Vuoteen 1860 mennessä Ison-Britannian rautateiden perusverkko oli valmis. (9)
George Hudson , Sunderlandin konservatiivinen kansanedustaja tunnettiin rautatiekuninkaana. Ostettuaan määräysvallan North Midlandin rautatie , hän perusti Great North of England Companyn, jotta he voisivat täydentää linjaa York to Newcastle-upon-Tyne . Saadaksesi luvan alahuone , Hudson jakoi yli 3 000 puntaa lahjuksia. Hudson seurasi tätä muodostamalla Midlandin rautatieyhtiö . Hän keräsi nyt 5 000 000 punnan summan yhdistääkseen Midlandsin Skotlantiin. Taivutellakseen ihmisiä sijoittamaan yritykseen hän takasi henkilökohtaisesti kuuden prosentin osingon maksun.
Vuoteen 1844 mennessä Hudsonin yritykset hallitsivat nyt 1016 mailia rautateitä. Vuonna 1845 tehty tutkimus paljasti, että Hudson oli sijoittanut rautatieosakkeisiin 319 835 puntaa. Hudson jatkoi rautatieyhtiöiden osakkeiden ostamista. Hän osti määräysvallan Newcastle & North Shields Railwaysta ja Great North of England Railwaystä. Myöhemmin paljastui, että osa hänen osakekaupoistaan ei ollut kirjattu yhtiön kirjanpitoon. (10)
George Hudson alkoi myös käyttää sisäpiiritietoa manipuloidakseen osakekursseja. Lyhyellä aikavälillä tämä toi Hudsonille ja hänen ystävilleen paljon rahaa. Rautatieosakkeet olivat kuitenkin nyt ylihinnoiteltuja ja vuoden 1847 lopulla niiden arvo alkoi laskea dramaattisesti. Ihmiset, jotka olivat investoineet voimakkaasti rautatieosakkeisiin, joutuivat taloudelliseen tuhoon. Suuri vihamielisyys kohdistui mieheen, joka oli suostutellut heidät ostamaan osakkeita, ja Hudson joutui eroamaan kaikkien hänen määräysvaltaansa kuuluvien rautatieyhtiöiden puheenjohtajasta. (11)
Hudsonin rautatieyhtiöitä tutkimaan perustettiin tutkintakomitea, ja pian kävi selväksi, ettei hän ollut aiemmin kertonut mahdollisille osakkeiden ostajille totuutta yhtiöittensä todellisesta taloudellisesta tilasta. Tutkijat havaitsivat myös, että Hudson oli maksanut lahjuksia kansanedustajille. Hudson oli myös myynyt omistamansa osakkeet Great North Railwaylle korkealla hinnalla ja oli myynyt Newcastle & Berwick Railwaylle maata, jota hän ei omistanut. George Hudson myönsi nämä rikokset ja suostui maksamaan takaisin osakkeenomistajilta huijaamat rahat. Hän ei kuitenkaan maksanut takaisin velkaa osakkeenomistajille ja joutui heinäkuussa 1865 vankilaan Yorkin linnaan velkojen takia. (12)
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) Liverpoolin ja Manchester Railroad Companyn esite (1824)
Rautateiden perustamista ehdotetaan nyt samalla periaatteella. kulkuvälineenä, joka on selvästi parempi kuin olemassa olevat liikennemuodot: sillä on lisäksi tämä suositus sen lisäksi, mitä olisi voitu väittää kanavien hyväksi, nimittäin että rautatiejärjestelmä tarjoaa yleisölle paitsi halvemman, myös paljon enemmän nopeampi kuljetus kuin mikään vielä vakiintunut....
Tehdessään päätöstä ehdotetusta reitistä valiokunta on halunnut valita huomattavan haitan ja kustannusten vuoksi linjan, joka ei vain ole tukikelpoinen... vaan joka voi olla mahdollisimman vähän moitittava ottaen huomioon yksilölliset ja paikalliset edut.
Tunnetut insinöörit ovat kartoittaneet maan, ja rautatien arvioidut kustannukset parannetulla rakenteella, mukaan lukien linjalla käytettävien veturien moottoreiden maksu ja muut satunnaiset kulut, on 400 000 puntaa - jonka summaa ehdotetaan kerätä 4000 osaketta, kukin 100 puntaa.
Liverpoolin ja Manchesterin välillä kulkevien tavaroiden kokonaismääräksi on alhaisimman laskennan mukaan arvioitu 1 000 tonnia päivässä. Suurin osa näistä tuotteista kuljetetaan joko Duke of Bridgewaterin kanavalla tai Mersey and Irwell Navigationilla. Molemmilla näillä kuljetuksilla tavaroiden on ylitettävä Mersey-jokea 16 tai 18 mailin etäisyydellä, jollei vastatuulen aiheuttama vakavia viivästyksiä, eikä useinkaan myrskyisen sään aiheuttamia todellisia menetyksiä tai vahinkoja. Keskimääräinen kulun pituus näillä kuljetuksilla, mukaan lukien tavanomainen pidätys laiturilla, voidaan kestää 36 tuntia... Keskimääräinen veloitus tavaroista viimeisten 14 vuoden aikana on ollut noin 15 sekuntia. per tonni.
Suunnitellun rautatien varrella tavaroiden kauttakulku Liverpoolin ja Manchesterin välillä tapahtuu neljässä tai viidessä tunnissa, ja kauppiaalta veloitettava maksu pienenee vähintään kolmanneksen. Täällä saavutetaan siis valtava rahallinen säästö yleisölle, yli ja yli sen, mikä on ehkä vieläkin tärkeämpää, ajan taloudellisuutta... Se tarjoaa virikkeitä maan tuotantoteollisuudelle; se antaa uuden sysäyksen kasautumisvoimille, joiden arvon ja tärkeyden voivat täysin ymmärtää vain ne, jotka tietävät, kuinka vakavasti pikkurajoitukset voivat haitata kauppaa ja kuinka kaupallista yritystoimintaa rohkaistaan ja edistetään noudattamalla reilun kilpailun ja vapaan kaupan periaatteita.
(2) Thomas Wood kuvaa junamatkaa vuonna 1845.
Menin junalla Rochdaleen... Meidät laitettiin kuorma-autoon huonommin ja alttiimmin kuin karjaautot. Siellä oli istuimia tai lomakkeita istua varten, mutta ne uivat sateessa.
(3) Charles Grenville , päiväkirjamerkintä (18. heinäkuuta 1837)
Olen kyllästynyt tekemättä mitään Lontoossa ja kuulemaan kuningattaresta ja vaaleista, joten päätin muuttaa näkymää ja juosta tänne katsomaan Birminghamin rautatietä... Joten aloitin kello viisi sunnuntai-iltana, sain Birminghamiin puoli seitsemältä maanantaiaamuna ja pääsi junatielle puoli seitsemältä. Mikään ei voi olla mukavampaa kuin ajoneuvo, johon minut laitettiin, eräänlainen kaksipaikkainen vaunu, eikä siinä ole mitään epämiellyttävää, kuin satunnaiset haisevan ilman tuulahdukset, joita on mahdotonta sulkea pois kokonaan. Ensimmäinen tunne on lievä hermostuneisuus ja karkuun jäämisen tunne, mutta pian tulee turvallisuuden tunne ja vauhti on ihana. Kaupunki toisensa jälkeen, puistot ja linnat toisensa jälkeen jäävät taakseen liikkuvan panoraaman nopealla vaihtelulla, ja jatkuva hälinä ja muutosten ja seisokkien animaatio tekevät matkasta erittäin viihdyttävän
Juna oli hyvin pitkä, ja useiden vaunujen päät poksahtivat jatkuvasti tunnetuista äänistä houkuteltuina, ja sitten kuului tervehdys ja yllätyshuuto: 'Minne olet menossa?' ja Miten ihmeessä sinä tänne tulit?' Ottaen huomioon sen perustamisen uutuuden, hämmennystä on hyvin vähän, ja se tekee kaikesta muusta matkustamisesta siihen verrattuna kiusallista ja tylsää. Se oli erityisen homoseksuaalia tähän aikaan, koska tapahtui niin paljon. Liverpoolin kilpailuihin oli menossa kaikenlaisia ihmisiä, lakimiehiä ja ehdokkaita useisiin vaaleihinsa.
(4) Vuonna 1842 Samuel Laing kirjoitti raportin rautatievaunuista.
Vaunujen sivut ja päät ovat vain kaksi jalkaa korkeat... kohtalainen isku riittää heittämään matkustajat ulos vaunusta.
(5) Skotlantilainen sanomalehti (1825) .large-mobile-banner-2-multi-168{border:none!important;display:block!important;float:none!important;line-height:0;margin-bottom:7px!important;margin-left:0 !tärkeää;margin-right:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;min-korkeus:250px;täyttö:0;tekstin tasaus:keskellä!tärkeää}
Kun veturi otetaan täysin käyttöön... Odotan, että nykyinen lavabussilla matkustaminen kaksinkertaistuu... Tavarat, keksinnöt, löydöt, mielipiteet tulevat kiertämään toistaiseksi tuntemattomalla nopeudella.
(6) Hippolyte Taine , Huomautuksia Englannista (1865) sivu 362
Keithin ja Aberdeenin välillä törmäsin halvaan retkijunaan, jonka vaunut olivat täynnä ihmisiä. He olivat kaikki matkalla uskonnolliseen kokoukseen... jossa useat kuuluisat saarnaajat puhuisivat... Naapurini kertoi minulle, että kokouksessa olisi kaksikymmentä tuhatta ihmistä, joista osa tulee viidenkymmenen tai kuudenkymmenen mailin päässä.
(7) John Bull -lehti (1835)
Tuomitsemme rautatiemanian maallemme tuhoisaksi... valtavien kumpujen on määrä leikkaamaan kauniita laaksoja; veturien höyrykoneiden melu ja haju häiritsevät maaseudun hiljaisuutta.
(8) Laivaston omaelämäkerta, Macmillan's Magazine (1861)
Aloitin tiellä 'tallaten' maata, etsien työtä... Vaeltelin, kunnes löysin jengin töissä jostain rautatiestä tai suuresta rakennuksesta. Kerran matkustin noin kolme päivää ilman mitään syötävää... Löysin työtä Rochesterista... Työskentelin tunnelissa kolme kuukautta. Se on melko tiivistä työtä, kaikki tehdään kynttilänvalossa, ja savu tekee ilman sakeaksi ja sumuiseksi. Kerran, kun olin Dorsetshiressä, olin tunnelissa, joka putosi molemmista päistä... Minusta tuli erittäin paha olo, kun suosikkisisareni oli hyvin sairas ja halusi nähdä minut. Veljeni Benjamin löysi minut vihdoin... mutta en voinut mennä kotiin, sillä olin juonut ja panttilannut vaatteeni, ja häpein mennä katsomaan niitä kaikkia... Sisareni kuoli... vaikka hän oli paljon nuorempi kuin olin.
(9) F. S. Williams, Rautatiemme (1852)
Rautatien rakentamisen lisääntyvät vaatimukset... vetivät korkeiden palkkojen houkuttelemana suuria määriä miehiä eri puolilta maata... Monia lujaa työläistä, joka oli velkaantunut kotikylässään tai sitoutunut. jokin pieni rauhanloukkaus, etsi turvaa ja työtä rautateillä.
Opiskelijatoimintaa
Lapsityövoiman simulointi ( Opettajan huomautukset )
Tieliikenne ja teollinen vallankumous ( Vastauksen kommentti )
Richard Arkwright ja tehdasjärjestelmä ( Vastauksen kommentti )
Robert Owen ja New Lanark ( Vastauksen kommentti )
James Watt ja Steam Power ( Vastauksen kommentti )
Kotimainen järjestelmä ( Vastauksen kommentti )
Luddiitit: 1775-1825 ( Vastauksen kommentti )
Käsintehty Weaversin ahdinko ( Vastauksen kommentti )
Rautateiden varhainen kehitys ( Vastauksen kommentti )