Raketti
Vuonna 1824 Edward Pease liittyi Michael Longdridgen kanssa, George Stephenson ja hänen poikansa Robert Stephenson , perustaa vetureita valmistavan yrityksen. Robert Stephenson & Companystä Forth Streetillä, Newcastle-upon-Tynessa, tuli maailman ensimmäinen veturien rakentaja. Ensimmäinen urakana valmistettu junaveturi, Liikkuminen , valmistui syyskuussa 1825. Tämä veturi oli tärkein veturi, jota käytettiin Stockton & Darlington linja avattiin 27. syyskuuta 1825.
Varten Rainhill Trials lokakuussa 1829 Robert Stephenson astui heidän uuteen veturiinsa Raketti . Myös sen tuotannossa oli mukana Henry Booth , sihteeri ja rahastonhoitaja Liverpool & Manchester Railway . Booth ehdotti moniputkisen kattilan käyttöä veturin ajamiseen tarvittavan höyryn tuottamiseksi. Robert Stephensonin idea oli siirtää sylinterit perinteisestä pystyasennosta 35 asteen kulmaan. Lämmityspinnan lisäämiseksi Stephenson korvasi perinteisen halkaisijaltaan 12 tuuman rautatuliputken useilla kuparisista putkilla, joiden halkaisija oli 2 tuumaa. Hänen sylinterinsä ajoivat etupyöräparilla ja olivat jyrkästi kallistuneet taaksepäin. 
Kymmenen veturia oli alun perin ilmoittautunut Rainhill Trials mutta vain viisi ilmaantui, ja kaksi niistä vedettiin pois kokeiden parin ensimmäisen päivän aikana. Verraton ja Uutuus toimi aluksi hyvin, mutta kärsi mekaanisista ongelmista. Kolmantena päivänä Raketti oli ainoa veturi jäljellä kilpailussa. Sinä päivänä se kulki 35 mailia 3 tunnissa 12 minuutissa. Kuljettaa 13 tonnia lastattuja vaunuja Raketti keskimäärin yli 12 mph. Yhdellä matkalla se saavutti 25 mph ja vain vetureilla 29 mph.
Tutkittuaan kaikki todisteet kolme tuomaria, John Raistrick , Nicholas Wood ja John Kennedy, myönsi £500 ensimmäisen palkinnon omistajille Raketti . Sopimus veturien tuotannosta Liverpool & Manchester Railway meni Robert Stephenson Companylle klo Newcastle-upon-Tyne . .medrectangle-3-multi-107{border:none!tärkeää;näyttö:lohko!tärkeä;float:ei mitään!tärkeä;viivan korkeus:0;margin-bottom:7px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;max-leveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:50px;täyttö:0;text-align:center!important}
Vuonna 1830 Raketti muutettiin. Savulaatikko lisättiin ja savupiippua lyhennettiin. Seuraavana vuonna sylinterit laskettiin 35 astetta 8 asteeseen, mikä teki siitä paljon tasaisemman. Muokattu Raketti työskennellyt Liverpool & Manchester linja 1830-luvun loppuun asti. Sitten se myytiin ja lopetti työelämänsä Carlislessa.
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) Robert Stephenson selitti raketin suunnittelun vuonna 1838.
Saattamalla kaikki liekki ja kuumennettu ilma kulkemaan useiden veden ympäröimien putkien läpi, saadaan erittäin suuri ja nopea keino veden lämmittämiseen, koska erittäin suuri kuumennettu pinta altistuu siten vedelle.
Entiset veturit, joilla oli vain savuhormi kattilan läpi, eivät ole koskaan pystyneet kulkemaan nopeammin kuin noin kahdeksan mailia tunnissa, koska niillä ei ollut riittävästi lämmityspintaa kattilassa tuottamaan höyryä sylinterin syöttämiseksi nopeammin.
Putkien lisääminen kattilaan on yksi suurimmista parannuksista, joita veturien rakentamisessa on tehty, ja se oli syy rakettimoottorin paremmuuteen verrattuna sen kanssa kilpaileviin.
(2) (2) Mekaniikka-lehti (10. lokakuuta 1829)
Moottori, joka teki ensimmäisen kokeen, oli herra Robert Stephensonin (uskomme rautatieinsinöörin George Stephensonin pojan) 'raketti'. Se on suuri ja vahvasti rakennettu moottori, ja se meni. nopeudella, jota niin kauan kuin katsojilla ei ollut mitään vastakohtaa, he pitivät tarpeeksi yllättävänä. Sen paino oli kaksitoista tonnia, yhdeksän cwt. kymmenen mailin nopeudella neljä ketjua tunnissa (juuri ylitti määrätyn maksimin) ja, kun paino irrotettiin siitä, kulki noin kahdeksantoista mailia tunnissa. Tämän moottorin havaittavin vikoja olivat sen nopeuden suuri epätasa-arvo ja sen ehdon hyvin osittainen täyttyminen, että sen pitäisi 'todellisuudessa kuluttaa omaa savuansa'.
(3) Liverpool Mercury (lokakuu 1829)
Voimme pitää Veturien koeajoa nyt käytännössä päättyneenä. On valitettavaa, että 'Uutuutta' ei rakennettu ajoissa, jotta sillä olisi sama mahdollisuus harjoitella kuin Stephensonin moottorilla, tai ettei Lontoossa tai sen lähistöllä ole rautatietä, jossa sen kokeilut voisivat on kokeiltu. Ilmeisesti kestää useita viikkoja koneen toiminnan ja liitosten oikeanlaisen sovituksen parantamiseen, ja tämän vaikutelman perusteella herrat Braithwaite ja Ericsson ovat toimineet viisaasti vetäytyessään kilpailusta, kuten he ovat tehneet.
Suunta on siis jätetty herra Stephensonille selväksi; ja onnittelemme häntä vilpittömästi siitä todennäköisyydestä, että hän saa 500 punnan palkkion. Tämä kuuluu hänelle täydellisyydestä, johon hän on tuonut vanhanaikaisen veturin moottorin, mutta yleisen mielipiteen pääpalkinto on se, jonka herrat Braithwaite ja Ericsson ovat saaneet päättäväisestä parannuksesta järjestelyssä, veturin moottorin turvallisuus, yksinkertaisuus ja tasaisuus ja vakaus; ja vaikka koneen nykyiset työt ovatkin epätäydellisiä, ei ole epäilystäkään - ja uskomme puhuvamme yhdeksän kymmenesosan näkemyksiä Liverpoolissa olevista insinööreistä ja tiedemiehistä - että juuri tämän Lontoon moottorin periaate ja järjestely on noudatetaan kaikkien tulevien veturien rakentamisessa.