Rainhill Trials

Ohjaajat Liverpool & Manchester Yritykset eivät olleet varmoja, käyttäisivätkö linjallaan vetureita vai kiinteitä moottoreita. Heidän päätöksensä auttamiseksi päätettiin järjestää kilpailu, jossa voittaneelle veturille myönnetään 500 puntaa. Ajatuksena on, että jos veturi olisi tarpeeksi hyvä, sitä käytetään uudella rautatiellä. Kilpailun kolme tuomaria olivat John Rastrick , Nicholas Wood ja John Kennedy.

Kilpailuun osallistuneille vetureille asetettiin kahdeksan ehtoa. Tämä sisälsi säännön, jonka mukaan enimmäispaino oli kuusi tonnia. Kaikki pyörät piti jousittaa ja veturin kustannusten oli oltava alle 550 puntaa. Junan kokonaismassaksi todettiin vähintään kolme kertaa moottorin paino. Päästyäkseen ensimmäiselle palkinnolle veturin täytyi saavuttaa 10 mph (16 km/min) nopeus.

Kilpailu alkoi Rainhillillä 6. lokakuuta 1829. Ensimmäisenä päivänä yli 10 000 ihmistä saapui katsomaan kilpailijoita. Veturit joutuivat ajamaan kaksikymmentä kertaa ylös ja alas radalla Rainhillillä, mikä teki etäisyyden suunnilleen saman verran kuin paluumatka Liverpoolin ja Manchesterin välillä. Alun perin kilpailuun oli ilmoitettu kymmenen veturia, mutta vain viisi saapui: Raketti , Verraton , Uutuus , Kyklooppi ja Sinnikkyyttä .

Kyklooppi omisti Thomas Brandreth, ja sen voimanlähteenä oli käyttöhihnalla kävelevä hevonen. Se saavutti 5 mph nopeuden, mutta sen jälkeen kun hevonen putosi lattian läpi Kyklooppi se vedettiin pois.

Sinnikkyyttä , jonka omistaa Leithin Timothy Burstall, vaurioitui matkalla Rainhill Trials kun sitä kuljettanut vaunu kaatui. Burstall vietti kokeiden ensimmäiset viisi päivää yrittäessään korjata veturiaan. Kuudentena päivänä Sinnikkyyttä liittyi kilpailuun, mutta saavutettuaan vain 6 mph, Burstall veti veturinsa pois. Tuomarit päättivät, että hänen pitäisi saada 25 punnan lohdutuspalkinto.

Aluksi epäiltiin, onko Verraton kilpailisi, koska tuomarit väittivät, että se oli ylipainoinen. Lopulta kuitenkin sovittiin, että sen keksijä Timothy Hackworth , näyttää, mitä hänen uusi veturinsa voisi tehdä. The Verraton teki kahdeksan matkaa ja saavutti huippunopeuden hieman yli 16 mph. Lupaavan alun jälkeen veturin sylinteri murtui. Ironista kyllä, sylinterin oli valettu hänen kilpailijansa omistama yritys, Robert Stephenson . Huolimatta siitä, että se ei voittanut kilpailua, omistajat Liverpool & Manchester rautatie päätti ostaa Verraton käyttää linjassaan.

Paino vain 2 tonnia 3 cwt Uutuus oli paljon pienempi kuin muut merkinnät. Se oli myös nopein ja saavutti 28 mph nopeuden ensimmäisenä päivänä pidetyissä kokeissa. Se oli erittäin suosittu kokeisiin osallistuneen suuren yleisön keskuudessa, ja se oli kuuma suosikki kilpailun voittamiseen. Toisena päivänä kattilan putki kuitenkin ylikuumeni ja vaurioitui. John Braithwaite ja John Ericsson joutui purkamaan kattilan osittain. Höyrytiiviit liitokset piti tehdä sementillä, jonka kovettuminen kesti normaalisti viikon. Braithwaiten ja Ericssonin oli lähdettävä ulos seuraavana päivänä ja kun Uutuus saavutti 15 mph, nivelet alkoivat puhaltaa. Vahinko oli huomattava ja Uutuus oli pakko vetäytyä kilpailusta.

Viimeinen sisääntulo oli Raketti jonka oli syöttänyt Robert Stephenson . Kaksi miestä, jotka työskentelivät Liverpool & Manchester Railway , Henry Booth , sihteeri ja George Stephenson , pääinsinööri, oli myös mukana kehittämässä Raketti . Booth ehdotti moniputkisen kattilan käyttöä veturin ajamiseen tarvittavan höyryn tuottamiseksi.

Kolmantena päivänä Raketti 35 mailia 3 tunnissa 12 minuutissa. Kuljettaa 13 tonnia lastattuja vaunuja Raketti keskimäärin yli 12 mph. Yhdellä matkalla se saavutti 25 mph ja vain vetureilla 29 mph. Tutkittuaan kaikki todisteet kolme tuomaria, John Rastrick , Nicholas Wood ja John Kennedy, myönsi £500 ensimmäisen palkinnon omistajille Raketti . Sopimus veturien tuotannosta Liverpool & Manchester Railway meni Robert Stephenson Companylle Newcastle-upon-Tynessä.

Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).

▲ Pääartikkeli ▲

Ensisijaiset lähteet

(1) Rainhill-kilpailun säännöt

1.: Jokainen kilpailuun osallistuva moottori ei saa painaa enempää kuin kuusi tonnia ja pystyä vetämään sen jälkeen tasaiselle tasangolle päivittäin vaunujuna, jonka kokonaispaino on kolme kertaa itse moottori, nopeudella vähintään kymmenen mailia tunnissa, höyryn paineen kattilassa enintään 50 lb. neliötuuman päällä.

2.: Moottorin ja kattilan tulee tukea jousia ja levätä kuudella pyörällä ja korkeus maasta piipun yläosaan ei saa ylittää 15 jalkaa.

3.: Että moottorin pitäisi 'todellisuudessa kuluttaa omaa savuaan';

4. Että siellä pitäisi olla kaksi turvaventtiiliä, joista toisen tulee olla täysin poissa moottorin miehen toiminnan ulottuvilta.

Johtajien nimittämät herrat tuomareina Stourbridgen J. U. Rastrickissa, Esq., rakennusinsinööri, Nicholas Wood, Esq., Killingworthissa, rakennusinsinööri ja John Kennedy, Esq., Manchesterissa.

'Juoksualueeksi' valittu rautatien osa oli Rainhill Bridgen Manchesterin puolella (noin yhdeksän mailia Liverpoolista), missä rautatie kulkee kaksi tai kolme mailia kuolleella tasolla.

(kaksi) Mekaniikka-lehti (17. lokakuuta 1829)

Palkinnon ei odoteta jaettavan positiivisesti vielä vähään aikaan. Näyttää siltä, ​​että tuomareiksi nimitetyillä herroilla on vain nimi, ei tavanomaisia ​​tuomarien valtuuksia. Heidän on vain vaadittu ja sallittu tehdä tarkka raportti johtajille kilpailevien moottoreiden suorituskyvystä; johtajat varaavat itselleen oikeuden päättää, kumpi on oikeutettu parhaiten palkkioon.

Mitkä kaikki testit olivat, joilla kilpailevien moottoreiden vertailevia ansioita testattiin, olisi vaikea sanoa alkuperäisiä 'ehtoja ja määräyksiä' eikä 'koettelua', joka myöhemmin korvattiin niiden tilalla, koska ne ovat erikseen. riittävän kattava ja yksiselitteinen aiheesta; mutta tämä on varmaa, että seitsemänkymmenen mailin suoritus oli jatkuvuuden kannalta yksi huippuosaamisen kriteeri, johon kaikki kilpailijat ilmaisivat halukkaat suostumuksensa. 'The Rocket' alkoi tästä ymmärryksestä; ja suoritti matkan sellaisella nopeudella, joka jatkuu edelleen verrattomana rautatiekilpailun aikakirjoissa. 'The Sans Pareil' teki seuraavan yrityksen; mutta sen seurauksena, että osa koneistostaan ​​antoi periksi, suoritti vain noin puolet matkasta. 'Uutuus' seurasi; mutta oli tuskin alkanut, kun samanlainen onnettomuus toi sen kuolleelle paikalle.

Nyt, vaikka olemme sitä mieltä, että 'Uutuus' on sellainen moottori, joka havaitaan parhaiten soveltuvan rautatien tarkoituksiin; ja ovat taipuvaisia ​​ajattelemaan, että 'The Sans Pareil' on vähintään yhtä hyvä moottori kuin 'The Rocket'; mutta koska kumpikaan ei ole verrannut 'Rakettia' esityksessä, jonka 500 punnan palkinto nimenomaan sen tarkoitus oli, emme ymmärrä, kuinka ohjaajat voivat oikeudenmukaisesti tehdä toisin kuin myöntää palkinnon Herra Stephenson. Lisäksi, olivatpa 'The Rocketin' ansiot mitkä tahansa, verrattuna jompaankumpaan kilpailijaansa, se on niin paljon parempi kuin kaikki käytössä olevat vanhat veturimoottorit, että se oikeuttaa herra Stephensonin kaikkein merkittävimpään ja liberaalimpaan harkintaan. sen rakentamisessa näkyvä taito ja kekseliäisyys.

(3) Liverpool Mercury (lokakuu 1829)

Voimme pitää Veturien koeajoa nyt käytännössä päättyneenä. On valitettavaa, että 'Uutuutta' ei rakennettu ajoissa, jotta sillä olisi sama mahdollisuus harjoitella kuin Stephensonin moottorilla, tai ettei Lontoossa tai sen lähistöllä ole rautatietä, jossa sen kokeilut voisivat on kokeiltu. Ilmeisesti kestää useita viikkoja koneen toiminnan ja liitosten oikeanlaisen sovituksen parantamiseen, ja tämän vaikutelman perusteella herrat Braithwaite ja Ericsson ovat toimineet viisaasti vetäytyessään kilpailusta, kuten he ovat tehneet.

Suunta on siis jätetty herra Stephensonille selväksi; ja onnittelemme häntä vilpittömästi siitä todennäköisyydestä, että hän saa 500 punnan palkkion. Tämä kuuluu hänelle täydellisyydestä, johon hän on tuonut vanhanaikaisen veturin moottorin, mutta yleisen mielipiteen pääpalkinto on se, jonka herrat Braithwaite ja Ericsson ovat saaneet päättäväisestä parannuksesta järjestelyssä, veturin moottorin turvallisuus, yksinkertaisuus ja tasaisuus ja vakaus; ja vaikka koneen nykyiset työt ovatkin epätäydellisiä, ei ole epäilystäkään - ja uskomme puhuvamme yhdeksän kymmenesosan näkemyksiä Liverpoolissa olevista insinööreistä ja tiedemiehistä - että juuri tämän Lontoon moottorin periaate ja järjestely on noudatetaan kaikkien tulevien veturien rakentamisessa.

(4) Skotlantilainen päällä Rainhill Trials (lokakuu 1829)

Liverpoolin kokeet ovat vahvistaneet periaatteet, jotka antavat sivilisaatiolle suuremman sysäyksen kuin se on koskaan saanut mistään syystä sen jälkeen, kun lehdistö avasi tiedon portit koko ihmislajille.

(5) John Dixon, kirje veljelleen James Dixonille (16. lokakuuta 1829) .large-mobile-banner-2-multi-168{border:none!important;display:block!important;float:none!important;line-height:0;margin-bottom:7px!important;margin-left:0 !tärkeää;margin-right:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;min-korkeus:250px;täyttö:0;tekstin tasaus:keskellä!tärkeää}

Timothy Hackworth on valitettavasti ollut järkyttynyt. Hän syytti avoimesti kaikkia George Stephensonin väkeä siitä, että he aikoivat estää häntä, mistä uskon heidän olevan syyttömiä. Hän kuitenkin joutui moniin koettelemuksiin, mutta hän ei koskaan saanut puolta 70 mailistaan ​​pysähtymättä. Hän polttaa lähes kaksinkertaisen määrän koksia kuin Raketti ja mumisee, karjuu ja rullaa ympäriinsä kuin tyhjä oluttuppi karkealla jalkakäytävällä.