Luokkahuonetoiminta Hitlerin Volkswagenin (The People's Car) -osioissa Ensisijaiset lähteetKysymyksiä opiskelijoilleVastauskommentti Adolf Hitler oli nuorena miehenä ollut erittäin kiinnostunut autojen kehittämisestä. Yksi hänen varhaisista sankareistaan ​​oli Henry Ford, joka oli aloittanut Model T:n tuotannon syyskuussa 1908. Se oli suuri menestys, ja vuonna 1913 Highland Parkin Fordin tehtaalta tuli ensimmäinen autojen tuotantolaitos maailmassa, joka otti käyttöön kokoonpanolinjan. . Aluksi

Osat

Nuorena miehenä Adolf Hitler oli ollut kiinnostunut auton kehittämisestä. Yksi hänen varhaisista sankareistaan ​​oli Henry Ford , joka oli aloittanut tuotannon Malli T syyskuussa 1908. Se oli suuri menestys, ja vuonna 1913 Highland Park Fordin tehtaalta tuli ensimmäinen autojen tuotantolaitos maailmassa, joka otti käyttöön kokoonpanolinjan. Aluksi Model T -auton kokoamiseen kului 14 tuntia. Parantaa hänen massatuotanto menetelmiä, Ford vähensi tämän 1 tuntiin 33 minuuttiin. Tämä alensi kunkin auton kokonaiskustannuksia ja antoi Fordille mahdollisuuden alittaa muiden markkinoilla olevien autojen hinnat. Vuosina 1908–1916 Model T:n myyntihinta putosi 1000 dollarista 360 dollariin. On arvioitu, että tähän mennessä 50 % maailman kaikista autoista oli Fordin valmistamia.

Vankilassa vuonna 1924 Hitler luki myös artikkelin nimeltä The Saksan motorisaatio . Tänä aikana Hitler kehitti ajatuksen, että hän halusi olla vastuussa Saksan mallista T. Mukaan Richard Evans , kirjoittaja Kolmas valtakunta vallassa (2005), '1930-luvun alkuun mennessä hän piirsi karkeita luonnoksia pienestä perheajoneuvosta, joka myytiin alle tuhannella Reichsmarkilla ja olisi siten suurimman osan väestöstä ulottuvilla'.

Hitler halusi myös täyttää nämä moottoritiet saksalaisilla autoilla. Tuolloin oli vain yksi auto viittäkymmentä henkeä kohti (verrattuna yksi viidestä Amerikassa). Saksalaiset joutuivat liikkumaan polkupyörällä tai julkisilla kulkuvälineillä. Hitler lähestyi yksityisen teollisuuden johtavia hahmoja ja vaati heitä tuottamaan auton noin 396 dollarilla (tämä hinta maksettiin halvoista autoista Amerikassa). He sanoivat sen olevan mahdotonta, joten Hitler päätti, että valtion oli tuotettava ne.

Vuonna 1935 Adolf Hitler ilmoitti, että hallituksella oli suunnitelmia tuottaa 'Kansanauto' (Volkswagen). Hitler antoi piirustuksensa 'kuoriaisautostaan'. Ferdinand Porsche , mies, joka oli tullut tunnetuksi kilpa-autojen suunnittelusta. Porschen prototyyppi oli kuitenkin valmis vasta vuoden 1937 lopussa.

Ensisijaiset lähteet
  Adolf Hitler puhuu saksalaisille radiossa 31. tammikuuta 1933
(Lähde 1) Volkswagenin juliste (1938)

(Lähde 2) robertin laki , lausunto (2. elokuuta 1938)

Elokuun 1. päivästä (1938) alkaa suuri kansanauton säästöohjelma 'Strength-Through-Joy'. Täten julistan ehdot, joilla jokainen työssäkäyvä voi hankkia auton.

(i) Jokainen saksalainen voi tulla Volkswagenin ostajaksi luokasta, ammatista tai omaisuudesta riippumatta.

(ii) Viikoittainen vähimmäismaksu, mukaan lukien vakuutus, on 5 markkaa. Tämän summan säännöllinen maksaminen takaa Volkswagenin hankinnan vielä määrittämättömän ajanjakson jälkeen. Tarkka aika määräytyy tuotannon alkaessa.

(iii) Volkswagenin säästöohjelmaan voi hakea missä tahansa Saksan työrintaman ja Strength Through Joyn toimistossa, josta saa myös lisätietoja. Tehtaat ja kaupat voivat tehdä ryhmätilauksia.

Volkswagen jokaiselle saksalaiselle – se olkoon tavoitteemme. Sen haluamme saavuttaa. Auttaako te kaikki siinä; se on tapamme sanoa 'kiitos' Führerille.

(Lähde 3) Salaisen agentin raportti Sosialidemokraattinen puolue (huhtikuu 1939)

Suurelle joukolle saksalaisia ​​Kansan auton julkistaminen on suuri ja iloinen yllätys. Todellinen Strength-Through-Joy-autopsykoosi kehittyi. Auto oli pitkään keskustelunaihe kaikissa Saksan väestöryhmissä. Kaikki muut kiireelliset ongelmat, olivatpa ne sitten sisä- tai ulkopoliittisia, jäivät hetkeksi taka-alalle. Harmaa saksalainen arki vajosi tämän tulevaisuuden musiikin vaikutelman alle. Missä tahansa uuden Strength-Through-Joy-rakenteen testimalleja nähdään Saksassa, niiden ympärille kerääntyy väkijoukkoja. Kaikille auton lupaava poliitikko on massojen mies, jos massat uskovat hänen lupauksiinsa. Ja mitä tulee Strength-Through-Joy-autoon, saksalaiset uskovat Hitlerin lupauksiin.

  Adolf Hitler puhuu saksalaisille radiossa 31. tammikuuta 1933
(Lähde 4) Hitler mielenosoituksissa Volkswagen-auton puolesta (26. toukokuuta 1938)

(Lähde 5) Ernst Walters oli a Natsipuolue solun johtaja sisään Schwalbach am Taunus ja hänet haastateltiin kirjaa varten, Mitä tiesimme: Terrori, joukkomurhat ja arkielämä natsi-Saksassa (2005)

Kukaan ei ollut enää työtön. Nälkäiset ihmiset löysivät työtä.... Joukot näkivät olevansa taloudellisesti paremmassa kunnossa, ja se oli pääasia... ihmisten lähettäminen maaseudulle (apua sadonkorjuuseen), Voimaa ilolla -ohjelma, lomamatkoja. Pikku kaveri pääsi mukaan Voimaa ilon kautta -ohjelmaan, lomamatkoille. Pikkumies sai itselleen jotain, myöhemmin jopa Volkswagenin.

(Lähde 6) Richard Grunberger , Kolmannen valtakunnan sosiaalinen historia (1971)

Kansanauto-projekti (Volkswagen) käynnistettiin vuonna 1938... Ensimmäiset näyttelymallit - muita ei koskaan valmistettu kolmannen valtakunnan aikana - esiteltiin Münchenissä ja Wienin syysmessuilla Sudeettien kriisin huipulla. Järjestelmä, joka toisin kuin yleinen osamaksukäytäntö, tarjosi toimituksen vasta viimeisen erän maksamisen jälkeen, oli houkutellut kolmesataatuhatta ostajaa marraskuuhun 1940 mennessä.   Adolf Hitler puhuu saksalaisille radiossa 31. tammikuuta 1933

(Lähde 7) Volkswagenin juliste (n. 1938)

(Lähde 8) William L. Shirer , Natsi-Saksan nousu ja tuho (1959)

Hitler sanoi... jokaisen saksalaisen työmiehen, hän sanoi, pitäisi omistaa auto, aivan kuten Yhdysvalloissa. Tästä syystä tässä maassa, jossa oli vain yksi auto viittäkymmentä henkeä kohden (verrattuna yksi viidestä Amerikassa), työmies oli käyttänyt liikkumiseen polkupyörää tai julkista liikennettä. Nyt Hitler määräsi, että hänelle pitäisi rakentaa auto, joka myydään vain 900 markalla (396 dollarilla)...

.large-leaderboard-2-multi-550{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;float:ei!tärkeä;linjan korkeus:0;margin-bottom:15px!tärkeää;margin-left:auto!tärkeää ;margin-right:auto!tärkeää;margin-top:15px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:600px;täyttö:0;text-align:center!tärkeää;leveys:100%}

Tohtori Leyn nerokas suunnitelma oli, että työntekijät itse kalustoivat pääoman ns. 'maksa ennen kuin saat' -eräsuunnitelman avulla - viisi markkaa viikossa, tai jos työntekijä uskoi, että hänellä on siihen varaa. kymmenen tai viisitoista markkaa viikossa. Kun 750 markkaa oli maksettu, ostaja sai tilausnumeron, joka oikeuttaa autoon sellaisena kuin se oli mahdollista kääntää.

(Lähde 9) Richard Evans , Kolmas valtakunta vallassa (2005)

Suunnitelma, jossa työntekijät massiivisen mainoskampanjan vaikutuksen alaisina erottivat osan palkastaan ​​joka viikko ostaakseen 'Strength Through Joy -auton', osoittautui vain keinoksi saada heidät laittamaan autoon. enemmän ylitöitä, jotta he voisivat osallistua uudelleenaseistuksen rahoitukseen. Vuoden 1939 loppuun mennessä 270 000 ihmistä oli lainannut valtiolle tällä tavalla 110 miljoonaa Reichsmarkia. Lopulta peräti 340 000 ihmistä sijoitti rahansa järjestelmään. Yksikään heistä ei koskaan saanut Volkswagenia vastineeksi. Tehdas muutettiin sotatuotantoon syyskuussa 1939.

(Lähde 10) Hitler nousemassa Volkswagen-autoonsa (26. toukokuuta 1938)

(Lähde 11) Manchester Guardian (5. tammikuuta 1939)

Kolme vuotta sitten Hitler määräsi johtavat moottoriinsinöörinsä suunnittelemaan pienen halvan auton, joka soveltuu työrintaman jäsenten käyttöön.

Pääosa poikkeuksellisen vaativan muotoilun tuotannossa on ollut Herr Porschella, joka on vastannut eräistä hienoimmista Saksassa valmistetuista kilpa-autoista. Valtavaa tehdasta pystyttää äärimmäisellä vauhdilla tuhannet työntekijät, ja valmistus alkaa tänä vuonna, vaikka poliittisten kriisien jatkuessakin on epävarmaa, toimitetaanko suuria määriä autoja kahdentoista kuukauden sisällä.

Ottaen huomioon, että reaalipalkat ovat edelleen alhaiset Saksassa, järjestelmä kaikkien työrintaman jäsenten varustamiseksi yksityisillä autoilla on ehdottomasti rohkea, mutta jos Saksan lehdistötiedot ovat luotettavia, suunnitelma on ainakin toteutettavissa, sillä väitetään, että yli 200 000 autoa on jo tilattu. Totalitaaristen valtioiden talous hämmentää edelleen taloustieteilijöitä, eikä mikään brittiläinen viranomainen ole onnistunut ratkaisemaan £ s. d. tästä kunnianhimoisesta yrityksestä. On tietysti selvää, että jos diktaattori, joka ajoittain tai jatkuvasti vaatii suuria uhrauksia alamaisiltaan, haluaa pitää heidät tyytyväisinä, hän ei voisi ryhtyä lupaavampaan lievitykseen kuin tarjota jokaiselle perheelle auto, vaikka järjestelmä olisikin aiheuttaa bumerangivaikutuksen sodan aikana, jolloin ilmavoimat ja koneistettu armeija imevät kaiken polttoaineen.

(Lähde 12) Volkswagenin juliste (n. 1938)

(Lähde 13) Fritz Thyssen , Maksoin Hitlerille (1941)

Tyytymättömyyden lievittämiseksi Hitler keksi uuden idean. Jokainen saksalainen omistaa autonsa. Hän pyysi teollisuutta suunnittelemaan suositun automallin, joka rakennettaisiin niin alhaisella hinnalla, että miljoonat voisivat ostaa sen. Volkswagenista (People's Car) on puhuttu viimeiset viisi vuotta, eikä sitä ole koskaan nähty markkinoilla. 'Nämä autot rakennetaan uusia moottoriteitä varten', sanoivat puolueen propagandistit; 'Koko perhe pystyy ajamaan yhdessä niistä 100 kilometrin (60 mailia) tunnissa.' Puolueen johtajat sanovat, että moottoritiet rakennettiin Kansanautoa varten. Mutta kansanauto on yksi oudoimmista ideoista, joita natseilla koskaan on ollut. Saksa ei ole Yhdysvallat. Palkat ovat alhaiset. Bensiini on kallista. Saksalaiset työntekijät eivät koskaan unelmoineet auton ostamisesta. Heillä ei ole varaa ylläpitoon; heille se on luksusta.

Dr. Ley, änkyttävä juoppo, joka on Saksan työrintaman päällikkö. Hän hallitsee niitä neljästä viiteensataa miljoonaa markkaa, jotka saksalaiset työntekijät maksavat vuosittain työrintamalle. En sano, että hän laittaa kaiken tämän rahan omaan taskuunsa. Mutta hahmo on varmasti kääntänyt päätään.

Hän rakennutti autotehtaan Kansan auton tuotantoa varten. Tässä yhteydessä hän keksi aivan uuden kekseliäisyyden muodon. Kansan auton tulevia ostajia pyydettiin ostamaan se ennakkoon toimittamalla ennakkomaksu. Tämä on käänteinen luoton osamaksujärjestelmälle. Järjestelmä osoittaa neroutta. Ley pussi noin sata miljoonaa markkaa sodan tullessa, koska Kansanautotehtaan täytyi nyt tuottaa tankkeja ja moottoripyöriä armeijalle.

(Lähde 14) Volkswagenin leima (1938)

(Lähde 15) Huoltaja (18. maaliskuuta 2000)

Yorkshiressa syntynyt Ivan Hirst pelasti vuosina 1945–1949 Volkswagen-autoliiketoiminnan ja loi perustan sodanjälkeisen Saksan menestyksekkäälle autoteollisuudelle.

Hirst saapui Saksaan, kun brittiarmeija otti Volkswagenin Wolfsburgissa sijaitsevan tehtaan haltuunsa amerikkalaisilta kesällä 1945. Kuninkaallisen sähkö- ja mekaniikkainsinöörien (Reme) pääaineena hänen tehtävänsä oli johtaa työpajaa Britannian armeijalle. ajoneuvoja osittain tuhoutuneessa tehtaassa. Alkuperäinen tarkoitus oli purkaa koko tuotantolinja ja lähettää koneet ja työkalut pois korjauksena. Hirstin esimies eversti Charles Radclyffe, joka vastasi autojen valmistuksesta Britannian vyöhykkeellä, oli vastuussa tämän suunnitelman toteuttamisesta.

Kuitenkin, kun Volkswagen-laitteita tarjottiin brittiläisille moottorinvalmistajille, mukaan lukien Rootes ja Morris, he kieltäytyivät. Eräässä virallisessa brittiraportissa todettiin tunnetusti, että 'ajoneuvo ei täytä moottoriauton teknisiä perusvaatimuksia... se on melko epämiellyttävä keskimääräiselle ostajalle... Auton rakentaminen kaupallisesti olisi täysin epätaloudellista.'

Ison-Britannian armeija ajatteli toisin, ja sen jälkeen kun yksi harvoista säilyneistä sodanaikaisista Volkswagen-autoista oli esitelty Brittiläisen Reinin armeijan ryhmän esikunnalle, armeija tilasi 20 000 samanlaisen ajoneuvon erän. Vuoden 1945 loppuun mennessä tehdas oli jotenkin onnistunut kokoamaan 2 490 autoa. Monet heistä vaihdettiin sitten materiaaleihin lisäautojen valmistukseen tai ruokatarvikkeisiin, joilla ruokittiin 6 000 työntekijää ja muita Wolfsburgin asukkaita, yrityskaupunki, joka rakennettiin ennen sotaa Volkswagenin päämajaksi.

Ivan Hirst oli mies, joka sai tuotannon käyntiin. Hän järjesti pommivaurioiden raivauksen ja korjasi rakennukset; hän otti uudelleen käyttöön työstökoneet, runkopuristimet ja kokoonpanojigit; hän huolehti auton laadun parantamisesta, myynti- ja huoltoverkoston perustamisesta ja viennin aloittamisesta - ensimmäinen meni Hollantiin vuonna 1947.

Hänestä tuli suuri innostunut Volkswagenista, jota hän oli aina valmis puolustamaan, jopa Britannian viranomaisten puuttumista vastaan. Hänen näkemyksensä oli, että tehdas kuului saksalaisille, ja hänen tehtävänsä oli varmistaa, että he saivat sen.

Vuonna 1947 eversti Radclyffe päätti, että on löydettävä sopiva saksalainen ottamaan yrityksen haltuunsa. Armeijakollegan vihjeen johdosta Hirst löysi entisen Opelin tuotantopäällikön Heinrich Nordhoffin johtamasta pientä korjaamoa Hampurissa, ja auttoi hänet nimittämään toimitusjohtajaksi tammikuussa 1949. Nordfhoff palveli Volkswagenissa 20 vuotta, kunnes hänen kuolemansa vuonna 1968, jolloin tehtaasta tuli yksi maailman johtavista autonvalmistajista.

Hirst lähti lopulta Wolfsburgista elokuussa 1949, ja seuraavana kuussa Radclyffe luovutti Saksan liittoutuneiden valvontakomission puolesta Volkswagen-yhtiön Länsi-Saksan uuden liittohallituksen ja Ala-Saksin osavaltion johtamalle säätiölle.

(Lähde 16) New York Times (13. kesäkuuta 1998)

Viikko sen jälkeen, kun se osti Rolls-Roycen ja samalla kun se lisää Lamborghini-urheiluautoja autotalliinsa, Volkswagen on edessään oikeusjuttu, jossa vaaditaan palkkojen maksamista juutalaisille orjatyöntekijöille, jotka joutuivat työskentelemään yrityksessä toisen maailmansodan aikana.

Bremenin yliopiston lehtori Klaus von Munchhausen sanoi tänään haastavansa Volkswagenin oikeuteen 30:n unkarissa syntyneen juutalaisen puolesta, jotka kaikki asuvat Israelissa ja jotka valittiin orjatyöhön - kaasukammion sijaan - Auschwitzissa.

Oikeustoimi oli tyly muistutus Volkswagenin juurista, ei vain Hitlerin suosimana autoyhtiönä – ajatus Volkswagenista tai ”ihmisautosta” oli ennen sotaa tehty lemmikkiprojekti – vaan myös natsien asevarustelun avaintekijänä. teollisuus, sotatarvikkeiden rakentaminen jeepistä raketteihin.

Kantajat työskentelivät Volkswagenin tehtailla Ala-Saksissa vuosina 1944-1945, ja sen perusteella, mitä saksalainen työntekijä olisi tuolloin ansainnut, von Munchhausen sanoi, että he olivat velkaa noin 28 000 dollaria. Kaksi vuotta sitten Volkswagen julkaisi historian sodanaikaisista toimistaan, jossa se tunnusti käyttävänsä orjatyötä. Mutta yritys on kieltäytynyt maksamasta yksittäisiä palkkavaatimuksia, koska on mahdotonta määrittää asianmukaisia ​​määriä.

Asiaa käsittelevät Volkswagenin virkamiehet eivät vastanneet tänään toimittajan puheluihin tarkistaakseen raportit, joiden mukaan yhtiö olisi valmis suorittamaan jonkinlaisia ​​maksuja Euroopan maille, joista monet orjatyöläiset tulivat.

(Lähde 17) Volkswagen-pelin laatikon kansi (1938)


Kysymyksiä opiskelijoille

Kysymys 1: Lue lähteet 2, 6, 8 ja 9. Selitä tärkein ero siinä, miten ihmiset Amerikassa ostivat Model T:n ja saksalaiset, jotka ostivat Volkswagenin 1930-luvulla.

Kysymys 2: Valitse kaksi lähdettä, jotka antavat tietoja, jotka antavat ymmärtää, että saksalaiset olivat tyytyväisiä People's Carin (Volkswagen) tuotantoon.

Kysymys 3: Käytä visuaalisia lähteitä selittääksesi, kuinka natsihallitus rohkaisi saksalaisia ​​ostamaan Volkswagen-auton. .banner-1-multi-136{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;float:ei mitään!tärkeä;linjan korkeus:0;margin-bottom:15px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:15px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;min-korkeus:600px;täyttö:0;text-align:center!tärkeää}

Kysymys 4: Valitse lähteistä tiedot, jotka osoittavat, että saksalaiset olivat tyytymättömiä Volkswagen-projektiin vuoteen 1939 mennessä.

Kysymys 5. Miksi Britannian armeija aloitti Volkswagen-autojen valmistuksen vuosina 1945-1947?

Kysymys 6: Miksi 30 unkarilaissyntyistä juutalaista ryhtyi oikeustoimiin Volkswagenia vastaan ​​vuonna 1998?

Vastauksen kommentti

Näihin kysymyksiin löytyy kommentteja tässä .

Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).

Mielenkiintoisia Artikkeleita

Percy Sillito

Percy Sillitoen elämäkerta

Thomas Mann

Thomas Mannin yksityiskohtainen elämäkerta, joka sisältää kuvia, lainauksia ja tärkeimpiä faktoja hänen elämästään. Key Stage 3. GCSE World History. Taso. Päivitetty viimeksi 8.6.2022

Joe Rooney

Walter Weyl

Walter Weylin elämäkerta

Thomas KaramessinesThomas Hercules Karamessines syntyi vuonna 1917. Opiskeltuaan Columbian yliopistoon hän työskenteli apulaisaspulaissyyttäjänä Thomas Deweyn johdolla. Toisen maailmansodan aikana Karamessines palveli Yhdysvaltain armeijassa. Myöhemmin hänet määrättiin kreikan kielen ja historian taitonsa vuoksi Office of Strategic Services (OSS) -toimistoon. Vuonna 1948 Karamessines liittyi keskustiedustelupalveluun. Hän työskenteli politiikan koordinointitoimiston johtajan Frank Wisnerin alai

Vuonna 1948 Karamessines liittyi Keskustiedustelupalveluun. Hän työskenteli politiikan koordinointitoimiston (OPC) johtajan Frank Wisnerin alaisuudessa. Tästä tuli CIA:n vakoilu- ja vastatiedusteluosasto.

Teruel

Teruel

Henrik VIII: Katariina Aragonilainen vai Anne Boleyn?

William Davidson

Yksityiskohtainen elämäkerta William Davidsonista, joka sisältää kuvia, lainauksia ja tärkeimmät tosiasiat hänen elämästään. Key Stage 3. GCSE British History. Taso. Viimeksi päivitetty: 8. toukokuuta 2022

Monsin taistelu

Monsin taistelu

Buckinghamin palatsi

Buckinghamin palatsi

Robert Constable

Lue tärkeimmät tiedot Robert Constablesta, jotka sisältävät lainauksia ja tärkeimmät tosiasiat hänen elämästään. Key Stage 3 -historia. GCSE-historia. Englanti 1485�1558: varhaiset Tudorit (A/S) Englanti 1547�1603: myöhemmät Tudorit (A/2)

Edgar Faure

James Shepherd

James Shepherdin elämäkerta

Jimmy James

Jimmy Jamesin elämäkerta

Thomas Seymour

Lue tärkeimmät tiedot Thomas Seymourista, mukaan lukien kuvat, lainaukset ja tärkeimmät tosiasiat hänen elämästään. Edward VI. Elizabeth I. Catherine Parr. Key Stage 3 -historia. GCSE-historia. Englanti 1485�1558: varhaiset Tudorit (A/S) Englanti 1547�1603: myöhemmät Tudorit (A/2)

Elizabeth Jones

Elizabeth Jonesin elämäkerta

Lontoon Dockers' Strike

Lontoon Dockers' Strike

Isabella Bird

Isabella Birdin elämäkerta

Gorizian hyökkäys

Gorizian hyökkäys

Tänä päivänä 8. helmikuuta

Tapahtumat, jotka tapahtuivat tänä päivänä 8. helmikuuta. Päivitetty 8.2.2022

John Frost

Yksityiskohtainen John Frostin elämäkerta, joka sisältää kuvia, lainauksia ja tärkeimpiä faktoja hänen elämästään. GCSE: Kartismi. A-taso – (OCR) (AQA)

Olga Kameneva

Yksityiskohtainen Olga Kamenevan elämäkerta, joka sisältää kuvia, lainauksia ja tärkeimmät tosiasiat hänen elämästään.

Lee Enfield -kivääri

Lee Enfield -kivääri

Italia ja ensimmäinen maailmansota

Kun Saksan armeija saapui Belgiaan 4. elokuuta, Iso-Britannia julisti sodan Saksalle. Sosialistit, pasifistit ja tasavaltalaiset Italiassa vaativat maata pysymään poissa sodasta. Pääministeri Antonio Salandra ilmoitti 2. elokuuta, että vastauksena kansan painostukseen Italia ei noudata kolmoisliiton velvoitteitaan.

Francisco Garces