Lontoon ja Brightonin rautatie
1830-luvulla Brighton oli Britannian suosituin merenrantakohde, jossa vieraili yli 2 000 ihmistä viikossa. Menestyksen jälkeen Liverpool & Manchester Railway , ryhmä liikemiehiä päätti rakentaa rautatien kaupungin ja Lontoo .
London & Brighton Railway Company perustettiin ja Robert Stephenson häntä pyydettiin neuvomaan parhaalla mahdollisella reitillä. Aluksi ehdotettiin kuutta mahdollista reittiä, mutta lopulta valinta rajattiin niihin George Rennie ja George Bidder . Rennie ehdotti suoraa linjaa välillä Lontoo ja Brighton , kun taas Bidder suosi reittiä, joka vältti jyrkkiä kaltevia ja tunneleita. Stephenson valitsi lopulta George Bidderin reitin, mutta London & Brighton Railway Company päätti jättää tämän neuvon huomiotta ja valitsi Rennien paljon lyhyemmän reitin.
George Rennien ehdotuksissa hyödynnettiin myös nykyistä rataa enemmän ja niihin liittyi vain 39 mailia uuden rautatien rakentaminen. Rennien ehdotuksiin sisältyi kuitenkin neljän pitkän tunnelin rakentaminen Mersthamiin (2 180), Balcombeen (800 jaardia), Haywards Heathiin (1 450 jaardia) ja Clayton Hilliin (1 730 jaardia). Tämä reitti vaati myös maasillan rakentamista Ousen laakson poikki lähellä Ardinglya.
Heinäkuussa 1837 parlamentti antoi luvan John Rennien suunnittelemalle rautateelle. London & Brighton Railway Company nimitetty John Rastrick linjan pääinsinöörinä. Rastrick oli työskennellyt veturien parissa vuodesta 1814 ja oli yksi kolmesta tuomarista. Rainhill Trials . Rastrick oli myös työskennellyt George Stephenson useissa projekteissa, mukaan lukien Liverpool & Manchester Railway ja Grand Junctionin rautatie . Kuitenkin George, kuten hänen poikansa Robert, uskoi, että John Rennien reitti oli mahdoton toteuttaa.
Linjan rakentaminen aloitettiin heinäkuussa 1838. London & Brighton Railwayn johtajat ymmärsivät yhdistämisen tärkeyden Brighton Shorehamin satama ja siihen johtava rautatie rakennettiin samaan aikaan pääradan kanssa.
Maaliskuussa 1841 valmistui Ousen maasilta, ja se on yksi tyylikkäimmistä esimerkeistä varhaisesta rautatiearkkitehtuurista 37 korkealla kaarella ja neljällä paviljongilla maasillan molemmissa päissä. Aivan sen ulkopuolella oli myös vaikuttava maasilta Brighton joka ylittää London Roadin.
Linjan kolme pisintä tunnelia, Merstham, Balcombe ja Clayton, kalkittiin ja valaistiin kaasulla. Tätä tarkoitusta varten tunnelien viereen perustettiin pienet kaasulaitokset. Tunnelien valaistuksella pyrittiin vähentämään linjalla matkustavien matkustajien pelkoa.
Hiiltä polttavat veturit tekivät mahdottomaksi pitää kalkittuja tunneleita puhtaina. Junien kulku myös puhalsi jatkuvasti ulos tunnelia valaisevat kaasusuihkut. Tunnelit vuorattiin myös aaltopahvilla, jotta vesi ei putoaisi auki kolmannen luokan vaunut.
Raja välillä Lontoo ja Brighton valmistui syyskuussa 1841. Rautatien rakentamiseen käytettiin yli 3500 miestä ja 570 hevosta. Sen rakentaminen kesti kolme vuotta kokonaiskustannusten ollessa 2 634 059 puntaa (57 262 puntaa kilometriltä).
Ensimmäinen juna saapui Brightonin rautatieasema 21. syyskuuta 1841. Aluksi rautatieyhtiö keskittyi rikkaiden tuomiseen rannikolle ensimmäinen luokka vaunut. Ei kestänyt kuitenkaan kauan, ennen kuin yritys tajusi sen tarjoamalla halvalla kolmannen luokan liput, ne voisivat lisätä junia käyttävien ihmisten määrää. Vuonna 1843 Lontoosta Brightoniin rautatie alensi niiden hintaa kolmannen luokan liput 3s:lle. 6d. Tätä hinnanalennusta seuranneen kuuden kuukauden aikana alueelle saapui 360 000 ihmistä Brighton junalla.
1846 yhtiö fuusioitui Lontoo & Croydon Lontoon, Brightonin ja etelärannikon rautatien muodostamiseksi.
Suuri joukko ihmisiä muutti nyt kaupunkiin tarjoamaan näille vierailijoille ruokaa ja viihdettä. Vuosina 1841-1871 asukasluku Brighton kasvoi 46 661:stä 90 011:een, mikä tekee siitä Ison-Britannian nopeimmin kasvavan kaupungin.
Suosituin linjalla käytetty veturi oli Jenny Lind , jonka oli suunnitellut David Joy ja rakentanut E. B. Wilson Railway Foundry klo Leeds vuonna 1847 Jenny Lind erosivat nykyaikaisista vetureista siinä, että niissä oli sisälaakerit vetäville pyörille ja ulkorunko ja laakerit etu- ja takapyörille. The Jenny Lind oli välitön menestys, ja E. B. Wilson Railway Foundry tuotti pian yhden näistä vetureista viikossa rautatieyrityksille kaikkialla Britanniassa.
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) William James oli rautatien varhainen puolestapuhuja Brighton (1823)
Brightonissa tarvitsemme moottorirautatien Kentin, Surreyn, Sussexin ja Hampshiren kautta yhdistämään Lontoon Shorehamin, Chathamin ja Portsmouthin satamiin.
(kaksi) Robert Stephenson eduskunnan valiokunta haastatteli asiasta Lontoo to Brighton rivi (25. maaliskuuta 1836)
Näkemys, jonka olen omaksunut koko ajan rakentaessani rautateitä, on ollut mieluummin kiertää kuin mennä korkean maan yli. Uskon, että (George Bidder) reitin kaupalliset näkymät ovat suuremmat kuin suoran reitin. Lasken, että (George Bidder) reitin ajoitus olisi kaksi tuntia. Suora reitti ei olisi nopeampi, koska jyrkemmät kaltevuudet johtaisivat hitaampaan juoksuun.
(3) Joseph Locke , jota eduskunnan valiokunta haastatteli aiheesta Lontoo to Brighton rivi (26. huhtikuuta 1836)
(George Bidder) -reitti on kuusi mailia pidempi kuin suora reitti. Kun otetaan kaksi penniä keskimääräiseksi mailimaksuksi matkustajalta, tämä aiheuttaa hänelle shillingin lisämaksun.
(4) (4) Brighton Herald (16. toukokuuta 1840)
Brightonin päätepysäkin sisäänkäynti on Trafalger Streetin huipulla, jossa on suljettu erittäin suuri tila (kaupunkia lähimmältä puolelta komealla muurilla). Asia on äärimmäisen keskeinen, ja kun lähestymistapoja on paranneltu, kuten niitä viime kädessä pitääkin parantaa, havaitaan, ettei parempaa paikkaa olisi voinut valita. Etäisyys North Streetistä Surrey Streetin kautta on vain kahden tai kolmen minuutin kävelymatka.
(5) Brighton Gazette (16. syyskuuta 1841) .large-mobile-banner-2-multi-168{border:none!important;display:block!important;float:none!important;line-height:0;margin-bottom:7px!important;margin-left:0 !tärkeää;margin-right:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;min-korkeus:250px;täyttö:0;tekstin tasaus:keskellä!tärkeää}
Brightonin päätepysäkki on kaunis rakennelma, ja takaosassa olevat rautavarastot eivät kärsi vertailusta mihinkään olemassa olevaan rautatieterminaaliin. Toimistot ja odotushuoneet ovat kaikkein mukavimpia, ja ne on kalustettu matkustajien mukavuuksilla. Brighton and Hove General Gas Company on asentanut koko terminaalin kaasuliittimet.