Liverpool ja Manchester Railway

The Stockton & Darlington Vuonna 1825 avattu linja alensi onnistuneesti hiilen kuljetuskustannuksia 18-luvulta. 8s asti. 6d. tonnin. Pian kävi selväksi, että rautateitä rakentamalla voitiin saada suuria voittoja. Joukko liikemiehiä johti James Sanders värvätty George Stephenson rakentamaan heille rautatien. Päätavoitteena oli vähentää raaka-aineiden ja valmiiden tuotteiden välisiä kuljetuskustannuksia Manchester , tekstiiliteollisuuden keskus ja Liverpool , Pohjois-Englannin tärkein satama.

Ehdotettu Liverpool & Manchester Railway oli vakava taloudellinen uhka Bridgewaterin kanavalle. joka ansaitsi omaisuuksia kuljettamalla tavaroita Liverpoolin ja Manchesterin välillä. Vuonna 1825 yhtiön osakkeet, jotka ostettiin alun perin hintaan 70 puntaa, myytiin hintaan 1 250 puntaa ja maksoivat vuotuista osinkoa 35 puntaa. Staffordin markiisi, josta tuli kanavan pääomistaja Bridgewaterin herttuan kuoleman jälkeen, sai hankkeesta 100 000 punnan vuotuista voittoa ja johti kiistattomasti taistelua suunniteltua rautatietä vastaan. Myös Turnpike Trusts, linja-autoyhtiöt ja maanviljelijät ilmaisivat vastustavansa.

Jälkeen alahuone hylkäsi Stephensonin ehdottaman reitin, James Sanders rekrytoi johtaman yrityksen George Rennie suorittaa uuden tutkimuksen, ja yritys kutsui heidät rakentamaan sen. He kuitenkin kieltäytyivät yhteistyöstä George Stephenson , jota he eivät pitäneet todellisena insinöörinä, ja he menettivät sopimuksen.

Useiden vuosien keskustelun jälkeen eduskunta antoi luvan Manchesterin ja Liverpoolin rautatie rakennettu vuonna 1826. George Stephenson kohtasi useita vakavia teknisiä ongelmia. Tähän sisältyi epävakaan turvesuon ylittäminen Chat Moss , yhdeksän kaareva maasilta poikki Sankey Valley ja kahden mailin pituinen kiven leikkaaminen klo Oliivivuori .

Liverpoolin ja Manchesterin rautatie oli 31 mailia pitkä ja koostui kaksinkertaisesta kalanvatsatyyppisestä kiskolinjasta, jotka oli asetettu kivi- tai puuraapölkkyille. Matkustajajunat alkoivat Crown Streetin asemalta vuonna Liverpool ja ohituksen jälkeen maurien kaari Edge Hillissä, joka päättyi Water Streetiin Manchester .

Liverpool & Manchester -yhtiön johtajat eivät olleet varmoja, käyttäisivätkö he vetureita vai paikallaan olevia moottoreita. Heidän päätöksensä auttamiseksi päätettiin järjestää kilpailu, jossa voittaneelle veturille myönnetään 500 puntaa. Ajatuksena on, että jos veturi olisi tarpeeksi hyvä, sitä käytetään uudella rautatiellä.

Kilpailu pidettiin klo Rainhill lokakuussa 1829. Jokaisen kilpailevan veturin täytyi vetää oma painonsa kolme kertaa suurempi kuorma vähintään 10 mph nopeudella. Veturit joutuivat ajamaan kaksikymmentä kertaa ylös ja alas radalla Rainhillissä, mikä teki etäisyyden suunnilleen saman verran kuin paluumatka Liverpool ja Manchester . Pelkäsin, että raskaat veturit rikkoisivat kiskot, vain alle kuusi tonnia painavat koneet pystyivät kilpailemaan kilpailussa. Kymmenen veturia oli alun perin ilmoittautunut Rainhill Trials mutta vain viisi ilmestyi ja kaksi niistä vedettiin pois mekaanisten ongelmien vuoksi. Verraton ja Uutuus meni hyvin, mutta se oli Raketti , tuottanut George ja hänen poikansa, Robert Stephenson , joka voitti kilpailun.

Liverpoolin ja Manchesterin rautatie avattiin 15. syyskuuta 1830. Pääministeri Wellingtonin herttua , ja suuri joukko tärkeitä ihmisiä osallistui avajaisiin, joihin sisältyi kahdeksan veturin kulkue, mukaan lukien Northumbrian , Raketti , Pohjantähti ja Feeniks.

Kun ryhmä erikoisvierailijoita annettiin kyydin Northumbrian , William Huskisson , yksi Liverpoolin kansanedustajista ylitti omasta vaunustaan ​​puhuakseen Wellingtonin herttua . Varoituksia huudettiin, kun ihmiset tajusivat, että Raketti , jota ajoi Joseph Locke , oli ohittamassa Northumbrian . Huskisson ei päässyt pakoon, ja hänet kaatui Raketti . Veturi särki pahoin hänen toisen jaloistaan. Lääkäri yritti pysäyttää verenvuotoa ja George Stephenson käyttänyt Northumbrian viedä hänet jatkohoitoon. Näistä yrityksistä huolimatta Huskisson kuoli myöhemmin samana päivänä.

Liverpoolin ja Manchesterin väliselle linjalle kokoontui suuria väkijoukkoja, joten kulkue päätettiin jatkaa. Kuitenkin, kun Northumbrian astui sisään Manchester kutojat heittivät matkustajavaunuja kivillä, jotka muistivat Wellingtonin herttuan osallisuuden Peterloon verilöyly ja hänen voimakas vastustavansa ehdotusta Vuoden 1832 uudistuslaki .

Liverpoolin ja Manchesterin rautatie oli suuri menestys. Vuonna 1831 yhtiö kuljetti 445 047 matkustajaa. Kuitit olivat 155 702 puntaa ja voitot 71 098 puntaa. Vuoteen 1844 mennessä kuitit olivat saavuttaneet 258 892 puntaa ja voitot 136 688 puntaa. Tänä aikana osakkeenomistajille maksettiin säännöllisesti vuotuista osinkoa 10 puntaa jokaista sijoitettua 100 puntaa kohden.

Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © syyskuu 1997 (päivitetty huhtikuu 2022).

▲ Pääartikkeli ▲

Ensisijaiset lähteet

(1) William James , kirje Joseph Sanders (syyskuu 1822).

Manchesterissa rautatien aihe rohkaisee kaikkia miehiä. Kanavayhtiöt ovat elossa vaarasta. Olen heidän vainon ja vihansa kohde; he polttaisivat minut, jos voisivat.

(kaksi) Liverpoolin ja Manchester Railroad Companyn esite (1824)

Liverpoolin ja Manchester Railroad Companyn komitean mielestä on oikein ilmaista ytimekkäästi syyt, joiden perusteella he vaativat julkista rohkaisua ja tukea.

Turvallisen ja halvan kuljetustavan tärkeys kaupalliselle valtiolle yhdestä maan osasta toiseen tunnustetaan helposti. Tämä oli vetoomus kanavien ensimmäisen käyttöönoton yhteydessä: se oli yleisen edun vuoksi; ja vaikka uusi kuljetustapa häiritsi olemassa olevia ja huonompia tapoja ja vastusti maanomistajien tunteita ja ennakkoluuloja, yleishyödyllinen suuri periaate vallitsi, ja kokemus on oikeuttanut päätöksen.

Rautateiden perustamista ehdotetaan nyt samalla periaatteella. kulkuvälineenä, joka on selvästi parempi kuin olemassa olevat liikennemuodot: sillä on lisäksi tämä suositus sen lisäksi, mitä olisi voitu väittää kanavien hyväksi, nimittäin että rautatiejärjestelmä tarjoaa yleisölle paitsi halvemman, myös paljon enemmän nopeampi kuljetus kuin mikään vielä vakiintunut....

Tehdessään päätöstä ehdotetusta reitistä valiokunta on halunnut valita huomattavan haitan ja kustannusten vuoksi linjan, joka ei vain ole tukikelpoinen... vaan joka voi olla mahdollisimman vähän moitittava ottaen huomioon yksilölliset ja paikalliset edut.

Tunnetut insinöörit ovat kartoittaneet maan, ja rautatien arvioidut kustannukset parannetulla rakenteella, mukaan lukien linjalla käytettävien veturien moottoreiden maksu ja muut satunnaiset kulut, on 400 000 puntaa - jonka summaa ehdotetaan kerätä 4000 osaketta, kukin 100 puntaa.

Liverpoolin ja Manchesterin välillä kulkevien tavaroiden kokonaismääräksi on alhaisimman laskennan mukaan arvioitu 1 000 tonnia päivässä. Suurin osa näistä tuotteista kuljetetaan joko Duke of Bridgewaterin kanavalla tai Mersey and Irwell Navigationilla. Molemmilla näillä kuljetuksilla tavaroiden on ylitettävä Mersey-jokea 16 tai 18 mailin etäisyydellä, jollei vastatuulen aiheuttama vakavia viivästyksiä, eikä useinkaan myrskyisen sään aiheuttamia todellisia menetyksiä tai vahinkoja. Keskimääräinen kulun pituus näillä kuljetuksilla, mukaan lukien tavanomainen pidätys laiturilla, voidaan kestää 36 tuntia... Keskimääräinen veloitus tavaroista viimeisten 14 vuoden aikana on ollut noin 15 sekuntia. per tonni.

Suunnitellun rautatien varrella tavaroiden kauttakulku Liverpoolin ja Manchesterin välillä tapahtuu neljässä tai viidessä tunnissa, ja kauppiaalta veloitettava maksu pienenee vähintään kolmanneksen. Täällä saavutetaan siis valtava rahallinen säästö yleisölle, yli ja yli sen, mikä on ehkä vieläkin tärkeämpää, ajan taloudellisuutta... Se tarjoaa virikkeitä maan tuotantoteollisuudelle; se antaa uuden sysäyksen kasautumisvoimille, joiden arvon ja tärkeyden voivat täysin ymmärtää vain ne, jotka tietävät, kuinka vakavasti pikkurajoitukset voivat haitata kauppaa ja kuinka kaupallista yritystoimintaa rohkaistaan ​​ja edistetään noudattamalla reilun kilpailun ja vapaan kaupan periaatteita.

Komitea on tietoinen siitä, että yleisö ei heti ymmärrä, kuinka rautatien omistajilla, jotka vaativat 400 000 punnan sijoitetun pääoman, on varaa kuljettaa tavaroita niin suurella alennuksella nykyisten vesiyhtiöiden vastuulla. Kyse ei ole siitä, etteivätkö vesi-yhtiöt olisi voineet kuljettaa tavaroita järkevämmillä ehdoilla, vaan siitä, että he monopolistaan ​​vahvoina nauttiessaan eivät ole sitä pitäneet sopivana.... KILPAILUA HALUATTU. ..

Mutta se ei johdu kokonaan vedenkuljettajien kohtuuttomista maksuista, että rautatie on toivottava. Nykyiset kanavalaitokset eivät ole riittäviä ... tavaroiden säännölliseen ja täsmälliseen kuljettamiseen kaikkina aikoina ja kaikkina vuodenaikoina. Kesäaikaan on usein pulaa vedestä, mikä pakottaa veneitä kulkemaan vain puolikuormattuna... kun taas talvella ne ovat joskus pakkasen lukossa, viikkoja yhdessä... On vielä yksi syy vastustaa nykyinen kanavakuljetusjärjestelmä, nimittäin ryöstö, paha, josta harvoin on riittävää korvausta... kun taas rautateitse tapahtuva kuljetus, joka suoritetaan muutamassa tunnissa ja jossa jokainen viivästys on otettava huomioon, voidaan odottaa omistaa suuren osan kuninkaan valtateiden julkisuudesta ja siitä johtuvasta turvallisuudesta.

Liverpoolin ja Manchesterin välisten tavaroiden kuljetusten lisäksi merkittävän osan tuloista voidaan odottaa tulevan suunnitellun tien omistajille St. Helensin läheisyydessä sijaitsevien rikkaiden kaivosten hiilen kuljetuksesta. Nämä hiilet kulkevat tällä hetkellä Sankey-kanavaa pitkin ja alas Merseystä Liverpooliin, joka on noin 30 mailin päässä. Rautatien varrella etäisyys lyhenee puoleen ja kauttakulkumaksu alenee huomattavasti.

Ehdotetulta rautatieltä odotettavissa olevien laajalle levinneiden etujen joukossa on erityisesti mainittava, ettei Irlannin kaupallisessa vauraudessa ole merkittävää edistystä. Tuon maan piileviä energioita, sen kykyjä tuotantovoimana kehitetään saattamalla se helposti kosketukseen ja kommunikointiin tämän valtakunnan tuotantoalueiden kanssa; kun taas hänen maatalousteollisuutensa jokainen artikkeli kokee lisääntynyttä kysyntää sen halvuudesta ja mahdollisuuksista, joilla se tuodaan Lancasterin ja Yorkin väkirikkaisiin kreiviin...

Nykyisessä kaupan ja kaupallisen yrityksen tilanteessa lähettäminen on yhtä tärkeää kuin taloudellinen. Tavarat tuodaan usein Atlantin yli New Yorkista Liverpooliin 21 päivässä; kun taas edellä lueteltujen viivästysten eri syistä johtuen tavarat ovat joissakin tapauksissa olleet pidempään matkassaan Liverpoolista Manchesteriin...

Ehdotetun rautatien välittömät ja näkyvät edut ovat yleisen kaupankäynnin paremmat mahdollisuudet, jotka johtuvat täsmällisyydestä ja lähetyksestä, jotka liittyvät tavaroiden kuljetukseen Liverpoolin ja Manchesterin välillä, sekä rahasäästöt kauppayhteisö. Mutta yleensä näiden väkirikkaiden kaupunkien asukkaat saavat täyden osuutensa suorasta ja välittömästä hyödystä. Hiiltä tuodaan markkinoille enemmän ja alennettuun hintaan; ja erilaiset maataloustuotteet löytävät tiensä kauempaakin ja edullisemmin. Myös maanomistajille radan läheisyydessä rautatie tarjoaa tärkeitä etuja laajoilla markkinoilla heidän mineraali- ja maataloustuotteidensa osalta sekä mahdollisuuden saada kalkkia ja lantaa halvalla vastineeksi. Lisäksi halvana ja nopeana matkustajien kulkuvälineenä rautatie tarjoaa kohtuullisen mahdollisuuden yleiseen asuntoon, jonka suuruutta ja tärkeyttä ei voida heti määrittää.

Valiokunta ei pidä tarpeellisena tarkastella todennäköisiä ja satunnaisia ​​tulonlähteitä omistajille ja hyödyn yhteisölle; mutta on mahdotonta jättää kokonaan huomioimatta lisääntyneen talouden ja lähetyksen taipumusta laajentaa kaupallista vuorovaikutusta, ei ainoastaan ​​välittömällä tielinjalla, vaan haaroittuen pohjoiseen ja etelään, ja erityisesti kohti rikasta ja väkivaltaista Boltonin kaupunkia; lyhyt haaralinja riittää tuomaan tuon laajan tuotantoalueen nopeaan ja suoraan yhteydenpitoon tämän sataman kanssa….

(3) 25. huhtikuuta 1825 George Stephenson antoi todisteita alahuoneen komitealle tutkiessaan ehdotettua Liverpool & Manchester Railway . Rautatien vastustajien avustaja Edward Alderson kritisoi ankarasti Stephensonin antamia todisteita.

Tämä rautatie on järjettömän suunnitelma, joka on koskaan tullut miehen päähän tullakseen raskaaksi. Mr. Stephensonilla ei koskaan ollut suunnitelmaa - en usko, että hän kykenee tekemään sellaista. Hän on joko tietämätön tai jotain muuta, jota en mainitse. Hänen mielensä heilahtelee jatkuvasti vastakkaisten vaikeuksien välillä; hän ei myöskään tiedä, aikooko hän tehdä siltoja teiden tai jokien yli tai yhden kokoisia; tai tehdä pengerreitä tai leikkauksia tai kaltevaisia ​​tasoja tai millä tavalla asia on tarkoitus toteuttaa. Kun esität hänelle kysymyksen vaikeassa kohdassa, hän turvautuu kahteen tai kolmeen hypoteesiin, eikä koskaan pääse päättämään johtopäätökseen. Onko herra Stephenson se henkilö, jonka uskon perusteella tämä komitea hyväksyy tämän 400 000/500 000 punnan omaisuutta koskeva lakiesitys, kun hän on niin tietämätön ammatistaan, että hän ehdottaa sillan rakentamista, joka ei riitä joen tulvavesi tai sallia minkä tahansa aluksen kulkea, minkä täytyy välttämättä kulkea sen alta.

(4) George Stephenson kirjoitti Michael Longridgelle kuinka kanavayhtiöt yrittivät pysäyttää Liverpool & Manchester Railwayn rakentamisen.

Lord Derby, Lord Sefton ja Bradshaw, suuri kanavanomistaja, jonka alueen läpi kuljemme suunnitellun rautatien kanssa, ovat yrittäneet pysäyttää meidät. Maaperä on lukittu joka puolelta, jotta emme pääse tutkimukseen. Bradshaw ampuu aseita estääkseen katsastajia tulemasta pimeässä. Lordi Sefton sanoo, että hänellä on sata miestä meitä vastaan. Yhtiön mielestä näillä mahtavilla miehillä ei ole oikeutta keskeyttää tutkimusta.

(5) Neljännesvuosikatsaus tuki Liverpoolin ja Manchesterin rautatien rakentamista, mutta varoitti vaaroista, joita veturien salliminen matkustaa liian nopeasti (maaliskuu 1825) .leader-2-multi-168{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;kelluke:ei mitään!tärkeä;viivan korkeus:0;margin-bottom:7px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:250px;täyttö:0;text-align:center!important}

Mikä voi olla käsinkosketeltavampaa kuin kaksi kertaa postivaunuja nopeammin kulkevien veturien mahdollisuus! Luotamme siihen, että parlamentti rajoittaa kaikilla rautateillä nopeuden kahdeksaan tai yhdeksään mailia tunnissa.

(6) Vuonna 1824 Liverpool & Manchester Railroad Company julkaisi esitteen, joka kehotti ihmisiä sijoittamaan yritykseen.

Liverpoolin ja Manchesterin välillä kulkevan tavaran kokonaismäärän arvioidaan olevan 1 000 tonnia päivässä. Kanavan keskimääräinen aika on 36 tuntia. Keskimääräinen lataus on ollut 15 s tonnilta. Ennustetun rautatien varrella tavaroiden kauttakulku Liverpoolin ja Manchesterin välillä on neljä tuntia viidestä, ja kauppiaalta veloitettava maksu pienenee vähintään kolmanneksella.

(7) Henry Booth , Liverpoolin ja Manchesterin rautateiden tili (1830).

Ehkä silmiinpistävin tulos, jonka tämän rautatien valmistuminen on tuottanut, on äkillinen muutos, joka on tapahtunut ajattelussamme ja avaruudessamme. Mikä oli nopeaa, on nyt hidasta; mikä oli kaukana, on nyt lähellä.

(8) Fanny Kemble , johtava näyttelijä, kutsuttiin Liverpoolin ja Manchesterin rautatien avajaisiin.

Kaikkein voimakkain uteliaisuus ja jännitys vallitsi, ja vaikka sää oli epävarma, valtavat joukot tiheästi täpötäytynyttä ihmistä reunustivat tietä, huutaen ja heiluttaen hattuja ja nenäliinoja lentäessämme niiden ohi. Matkustimme 35 mailia tunnissa (nopeammin kuin lintu lentää). Kun suljin silmäni, tämä lennon tunne oli varsin ihana.

Olin onneksi eronnut äidistäni ensimmäisessä paikkajaossa, mutta paikkaa vaihtamalla, jonka hän sai aikaan, hän liittyi takaisin luokseni, kun olin hurmioitumiseni huipulla, mikä vaimensi huomattavasti hänen peloissaan havaitsemistaan. kuolemaan, eikä aikonut muuta kuin keksiä keinoja paeta tilanteesta, joka näytti hänestä uhkaavan välittömällä tuholla itsensä ja kaikki hänen matkakumppaninsa.

Kun lähestyimme Manchesteria, taivas muuttui pilviseksi ja tummaksi, ja alkoi sataa. Valtava joukko ihmisiä, jotka olivat kokoontuneet todistamaan menestyneiden matkailijoiden voittoisaa saapumista, kuului mekaanikkojen ja käsityöläisten alhaisimpaan luokkaan, joiden keskuudessa vallitsi suuri ahdistus ja vaarallinen tyytymättömyyden henki tuolloin hallitukseen. Huijaukset ja sihiseminen tervehtivät vaunuja, jotka olivat täynnä vaikutusvaltaisia ​​henkilöitä, joissa Wellingtonin herttua istui.

Korkealle kurjentavien kasvojen synkän ja synkän joukon yläpuolelle oli pystytetty kangaspuut, jonka luona istui repaleinen, nälkäisen näköinen kutoja, joka oli ilmeisesti asetettu edustavaksi mieheksi protestoimaan koneiston voittoa ja rikkaiden voittoa ja kunniaa vastaan. Liverpoolin ja Manchesterin miehet todennäköisesti johtuivat siitä.

(9) Lady Wilton oli herttua Wellingtonin vaunuissa, kun William Huskisson joutui onnettomuuteen. Hän kertoi myöhemmin Fanny Kemble mitä tapahtui.

Moottori oli pysähtynyt ottamaan vettä, ja useat herrat johtajien vaunuissa olivat hypänneet ulos katsomaan heitä. Lordi Wilton, kreivi Batthyany, kreivi Matuscenitz ja herra Huskisson muiden joukossa seisoivat puhumassa keskellä tietä, kun moottorin toisella linjalla, joka kulki ylös ja alas vain näyttääkseen nopeuttaan, nähtiin tulevan alaspäin. he pitävät keventämisestä. Aktiivisimmat vaarassa olevista hyppäsivät takaisin paikoilleen; Lordi Wilton pelasti hänen henkensä vain syöksymällä herttuan vaunujen taakse, ja kreivi Matuscenitz oli vain hypännyt siihen, moottorin koskettaessa hänen kantapäänsä niin tehdessään; kun taas köyhä herra Huskisson, joka oli vähemmän aktiivinen iän ja huonon terveyden vaikutuksista, hämmentyi myös kiihkeistä huudoista 'Pysäytä moottori! Tyhjennä rata!' joka kaikui joka puolelta, menetti päänsä täysin, katsoi avuttomana oikealle ja vasemmalle, ja kohtalokas kone kaatui välittömästi, joka syöksyi ukkosen salamana hänen päälleen ja kulki hänen jalkansa yli murskaten ja murskaamalla sen suurimmassa osassa. kauhea tapa.

(10) Sunnuntain tarkkailija (19. syyskuuta 1830)

Suuri valtakunnallinen teos avattiin yleisölle viime keskiviikkona, ja kaikki seremoniat sopivat näin tärkeään tilaisuuteen. Wellingtonin herttua, herra Huskisson, Sir R. Peel, prinssi Esterhazy ja herra Holmes olivat komitean vieraina, samoin kuin lähes kaikki naapurimaakuntien tärkeät henkilöt. Hanke kirjeenvaihdon perustamisesta rautateitse valtakunnan kahden väkirikkaimman ja tärkeimmän kaupungin välille aloitettiin vasta vuonna 1824, kun herra James ehdotti sitä. Matkustusnopeuden sanotaan olevan keskimäärin noin kuusitoista tai kahdeksantoista mailia tunnissa.

Useat matkustajista Northumbrian nousi ulos kävelemään rautatietä pitkin, ja heidän joukossaan oli herra Huskisson. Hän keskusteli herra J. Sandersin kanssa, joka oli yksi rautatien tärkeimmistä alullepanijoista ja edistäjistä, kun rakettimoottori nousi hitaasti ja koska insinööri oli jo jonkin aikaa tarkistanut sen nopeutta, niin hiljaa, että se oli melkein kyydissä. ryhmää ennen kuin he huomasivat sen. Tämän hetken kiireessä kaikki yrittivät päästä pois tieltä. Herra Huskisson epäröi, horjui hieman, ikäänkuin ei tietäisi mitä tehdä, ja yritti sitten taas päästä vaunuihin. Kun hän tarttui ovesta tehdäkseen tämän, mutta liike sai hänet pois tasapainosta, ja ennen kuin hän ehti toipua, hän heitettiin alas suoraan raketin tielle. Rouva Huskisson, joka useiden muiden naisten kanssa näki onnettomuuden, lausui tuskan huudahduksen, jota kukaan kuuleva ei koskaan unohda.