Johnnie Johnson
James Edgar (Johnnie) Johnson syntyi Barrow-upon-Soarissa, Leicestershiressä, Englanti , 9. maaliskuuta 1915. Hän opiskeli Loughborough Collegessa ja Nottinghamin yliopistossa, mutta hylättyään kuninkaalliset ilmavoimat hänestä tuli rakennusinsinööri.
Myös RAF Volunteer Reserve hylkäsi Johnsonin, mutta he muuttivat mielensä taudin puhkeamisen jälkeen. Toinen maailmansota . Lentäjäkoulutukseen valittuna hänet lähetettiin Hawardeniin Cheshiren osavaltioon oppimaan lentämään Supermarine Spitfire .
Syyskuussa 1940 Johnson lähetettiin 19 laivueeseen, mutta hän jätti suurimman osan Britannian taistelu sen jälkeen, kun hänet pakotettiin olkapäälleen leikkaukseen. Kun hän toipui, hän liittyi 616-lentueen, jossa hän lensi Douglas Bader , Hugh Dundas ja Jeff West .
Johnsonista tuli pian erinomainen hävittäjälentäjä. Tarkan poikkeutusammunnan mestari, taidon, jonka hän oli kehittänyt lapsena metsästessään kaneja haulikolla. Syyskuussa 1941 Johnson ylennettiin lentoluutnantiksi ja hänelle annettiin B-lennon komento.
Vuonna 1942 Johnsonista tuli lentueen johtaja ja maaliskuussa 1943 hänet ylennettiin siiven komentajaksi ja annettiin 610 lentueen komento. Seuraavana vuonna hän otti Kanadan siiven haltuunsa äskettäin perustetuissa 2. taktisissa ilmavoimissa.
Loppuun mennessä Toinen maailmansota Johnson oli lentänyt yli 1000 taistelutehtävää. Hänellä on merkittävä ennätys siitä, ettei häntä koskaan ammuttu alas, ja vain yhden kerran se oli hänen Spitfire vihollisen vahingoittama. Johnson on saanut 38 murhaa. Virallisesti tämä on kaikkien aikojen korkein summa RAF pilotti, mutta jotkut asiantuntijat uskovat sen Marmaduke 'Pat' Pattle sai yli 40 pistettä.
Johnson, jolle myönnettiin DSO ja kaksi tankoa, DFC ja baari, Kunnialegioona ja Sotilaallinen risti , jäi sisään kuninkaalliset ilmavoimat sodan jälkeen. Hän palveli kanssa Yhdysvaltain ilmavoimat in Korean sota jossa hänelle myönnettiin amerikkalainen DFC.
Vuonna 1956 Johnson julkaisi omaelämäkerran, Siiven johtaja . Vuonna 1960 Johnson nimitettiin vanhemmaksi ilmahenkilöstöupseeriksi 3 Groupin Bomber Commandissa. Lopulta hän jäi eläkkeelle vuonna 1966 Adenissa, Lähi-idän ilmavoimien komentajana.
James Edgar Johnson, joka asui jonkin aikaa Jerseyssä ennen kuin jäi eläkkeelle Buxtoniin Derbyshiren osavaltioon, kuoli 30. tammikuuta 2001.
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty maaliskuussa 2022).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) Bill Gunston, Huoltaja (1. helmikuuta 2001)
Vuonna 1937 Johnnie Johnson yritti liittyä AAF:iin (Auxiliary Air Force). Kuultuaan, että hän oli kotoisin Melton Mowbraysta, Leicestershirestä, haastatteleva upseeri sanoi: 'Rakas kaveri, olet juuri sitä tyyppiä. Mitä metsästystä seuraat?' Kun Johnnie sanoi, ettei hän edes ratsastanut hevosella, hänelle näytettiin heti ovi. Vähänkään tuo haastatteleva upseeri luuli hylänneensä miehen, joka toisessa maailmansodassa ampuisi alas enemmän vihollista kuin yksikään toinen RAF:n lentäjä - eikä häntä koskaan ammuttu alas.
(2) Sodan jälkeen brittiläinen hävittäjälentäjä Johnnie Johnson kirjoitti sen ansioista Focke-Wulf 190 .
Focke-Wulf 190 oli epäilemättä paras saksalainen hävittäjä. Olimme ymmällämme tuntemattomasta siluetista, sillä näillä uusilla saksalaishävittäjillä näytti olevan neliömäisemmät siivenkärjet ja kapenevammat rungot kuin tavallisesti kohtaamillamme Messerschmitteillä. Näimme, että uudessa lentokoneessa oli radiaalimoottorit ja sekoitettu aseistus tykeistä ja konekivääreistä, jotka kaikki ampuivat siipien asennoista.
Olivatpa nämä omituiset taistelijat mitä tahansa, he koettelivat meitä. Ne näyttivät olevan nopeampia zoomin nousussa kuin Me 109 ja paljon vakaampia pystysuorassa. Ne myös kääntyivät paremmin. Kun näimme heidät ensimmäisen kerran, meillä kaikilla oli työmme saada ne irti, ja menetimme useita lentäjiä.
Palattuamme hävittäjätukikohtaamme ja innostuneiden tiedusteluvirkailijoiden rohkaisemana piirsimme luonnoksia ja sivukuvia tästä oudosta uudesta lentokoneesta. Olimme kaikki yhtä mieltä siitä, että se oli parempi kuin Me 109f ja ylitti täysin Spitfire Vs:n. Sketsimme katosivat salaperäisiin tiedustelukanaviin, emmekä kuulleet asiasta enempää. Mutta siitä lähtien hävittäjälentäjät ilmoittivat jatkuvasti kasvavasta määrästä näitä erinomaisia hävittäjiä Pohjois-Ranskassa.
(3) Johnnie Johnson nauhoitti myöhemmin kuinka hänen käskettiin asentaa pommeja omaansa Supermarine Spitfire .
Spitfire IX oli tuolloin maailman paras ilmahävittäjä. Mielestäni se ei soveltunut maakohteiden lyömiseen, koska sen Merlin-moottoria jäähdytettiin nesteellä nimeltä Glycol, jota pidettiin pienessä tankissa juuri potkurin alapuolella. Tämä glykolisäiliö ja jäähdytin olivat aina alttiina maapalolle, missä saksalaiset olivat erittäin taitavia. Yksi konekiväärin luoti joko jäähdyttimen tai glykolisäiliön läpi tarkoitti, että moottori syttyi tuleen tai tarttui kiinni muutamassa minuutissa. Neljän vuoden ilmataistelun jälkeen ja tuulessa ja raajoissa edelleen äänettömänä, mahdollisuus saada alas muutama puolikypsä Kraut-tykistin laukaus ei kiinnostanut minua ainakaan!
Ensimmäistä kertaa kun näin laihan ja siron Spitfiren kahdella 500 lb:n pommilla roikkumassa sen hoikkien siipien alla, minusta näytti siltä, että se oli sietämättömästi palanut ja että rumat tylsät pommit olivat perusristiriita koko kauneuden ja symmetrian kanssa. ilma-alus. Se oli kuin olisi nähnyt kauniin kilpahevosen valjastettuna maatilan kärryyn.
(4) Christopher Foxley-Norris lensi Johnnie Johnsonin kanssa Toinen maailmansota .
Johnnie Johnsonin suoritus oli vielä ansiokkaampi, koska hän jätti suurelta osin Britannian taistelun väliin ja voitti 'tappamisensa' hävittäjä-taistelussa ennemmin kuin raskaita pommikoneita vastaan. Johnnien murhat olivat kovasti ansaittuja, mutta sitten Johnsonilla oli kaksi menestymiseen tarvittavaa taitoa; hän oli hyvä laukaus ja hyvä lentäjä. Monet ihmiset olivat hyviä lentäjiä, mutta Johnnie oli myös hyvä laukaus - lahjakas poikkeutusammunta.
(5) Johnnie Johnson, Siiven johtaja (1956) .large-mobile-banner-2-multi-168{border:none!important;display:block!important;float:none!important;line-height:0;margin-bottom:7px!important;margin-left:0 !tärkeää;margin-right:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;min-korkeus:250px;täyttö:0;tekstin tasaus:keskellä!tärkeää}
On kiehtovaa seurata eri lentäjien reaktioita. Ne jakautuvat kahteen laajaan luokkaan; ne, jotka lähtevät ampumaan, ja ne, jotka salaa ja epätoivoisesti tietävät, että heitä ammutaan, metsästäjät ja metsästettävät. Suurin osa lentäjistä, kun he ovat nähneet nimensä taululla, kävelevät Spitfireihinsä lentoa edeltävään tarkastukseen ja pariksi sanaksi maamiehistöineen. He solmivat lännensä, tarkistavat karttojaan, tutkivat sääennustetta ja keskustelevat viime hetken johtajiensa tai siipimiehiensä kanssa. Nämä ovat metsästäjiä.
Metsästetyt, tuo hyvin pieni vähemmistö (vaikka jokaisella laivueella oli yleensä vähintään yksi), kääntyivät pakopakkauksiinsa ja varmistivat, että heillä oli yllään tunika, johon oli ommeltu salaiseen piilopaikkaan silkkikartat; että heillä oli vähintään yksi öljynahalla päällystetty pakkaus Ranskan frangia ja kaksi, jos mahdollista; että heillä oli kompassi ja revolveri ja joskus erityisesti valmistettuja vaatteita auttamaan heidän toimintaansa, kun heidät ammuttiin alas. Kun he kävivät läpi näitä tuskallisia valmisteluja, he muistuttivat minua ikääntyneistä maalaisnaisista, jotka tarkastivat ostoslistojaan ennen kuin menivät bussiin kauppakaupunkiin.
(6) Johnnie Johnson, Siiven johtaja (1956)
Syksyllä 1942 siiven komentaja Jackie Darwin otti haltuunsa 244 Wingin, joka koostui kahdesta Spitfire-lentueesta ja kahdesta hurrikaanista. Darwin oli vakituinen upseeri, joka ennen sotaa palveli Intian luoteisrajalla ja oli myös innokas koirien seuraaja. Traagisen onnettomuuden seurauksena hän tanssi kauniin vaimonsa kanssa Cafe de Parisissa Lontoossa sinä yönä, kun sitä pommitettiin, ja tämä kuoli hänen käsivarsissaan. Hän ei koskaan toipunut täysin tästä shokista, ja hänestä kehittyi suuri viha saksalaisia kohtaan ja täydellinen piittaamattomuus omasta turvallisuudestaan. Hänen lentäjänsä eivät pitäneet paljoakaan hänen vieressään lentämisestä, sillä hän johdatti heidät aina paksuimman siiven läpi, ja vaikka hän kantoi joskus hurmaavaa elämää, hänen siipimiehensä eivät aina olleet niin onnekkaita.