John Jellicoe
John Jellicoe, merikapteenin poika, syntyi Southampton vuonna 1859. Hän liittyi Britannian laivasto ja palveli Egyptin sodassa 1882 ja oli yksi selviytyneistä yhteentörmäyksessä Voitto ja Camperdown vuonna 1893.
Vuonna 1900 Jellicoe oli esikuntapäällikkö kansainvälisellä maamatkalla, jonka tehtävänä oli vapauttaa Pekingin lähetystöt Boxer Risingin aikana. Jellicoella oli tärkeä rooli nykyaikaistamisessa kuninkaallinen laivasto amiraali John Fisherin johdolla. Merivoimien taisteluvälineiden johtajana (1905-07) ja laivaston johtajana (1908-10) Jellicoe tuki vahvasti uutta Dreadnought taistelulaivoja, torpedoveneet ja sukellusveneitä . Marraskuussa 1911 Winston Churchill , Admiraltyin ensimmäinen herra, nimitti Jellicoen Britannian suuren laivaston toiseksi komentajaksi.
Taudin puhkeamisen yhteydessä Ensimmäinen maailmansota , Admiraali Jellicoe korvasi Sir George Callaghanin Iso-Britannian laivaston komentajana. Jellicoe ohjasi operaatioita Jyllannin taistelu 31. toukokuuta 1916. Jellicoea kritisoitiin hänen puolustavasta asenteestaan merisotaa kohtaan, ja vuoden 1916 lopulla hänet korvattiin amiraalilla Sir David Beatty . Hänestä tuli First Sea Lord, kunnes hänet erotettiin David Lloyd George 24. joulukuuta 1917 erimielisyydestä saattueiden käyttöönotosta Atlantin taistelussa.
Sodan jälkeen Jellicoe julkaisi The Grand Fleetin 1914-1916 (1919) ja hänestä tuli maan kuvernööri. Uusi Seelanti (1920-24). Sir John Jellicoe kuoli vuonna 1935 ja on haudattu Pyhän Paulin katedraali .
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) John Jellicoe, Suuri laivasto 1914-1916 (1919)
Oli uteliasta, että kaikista historian opetuksista huolimatta yleisesti odotettiin, että laivaston suuri toiminta tapahtuisi heti. Useimpien ihmisten oli vaikea kuvitella, että Saksan avomeren laivasto (joka rakennettiin suurilla kustannuksilla ja jota vihollinen oikeutetusti piti tehokkaana sota-aseena) omaksuisi alusta alkaen puhtaasti passiivisen roolin, minkä väistämättä seurauksena oli, että Saksan kauppa pyyhkäistiin merestä. Mutta kaksi tekijää sai korkean johtokunnan omaksumaan tämän kurssin. Ensinnäkin pelättiin, että toimet Brittiläisen laivaston kanssa heikentäisivät avomeren laivastoa niin, että Itämeren komento siirtyisi liittoutuneiden käsiin, minkä seurauksena venäläisten joukkojen armeija laskeutuisi Saksan maaperälle. Toinen seikka oli epäilemättä se, että Saksan ylin johto ymmärsi, että jos Saksa omaksui laivastonsa kanssa puolustavan roolin, se loi meille ylivoimaisesti vaikeimman tilanteen.
Vaikka tämä olikin vastenmielistä korkeamielisille saksalaisille laivaston upseereille, se oli epäilemättä pahin politiikka meille, sillä vaikka Saksan avomeren laivasto pysyi 'olemassa' taistelujoukkona, meillä ei ollut varaa ryhtyä heikkeneviin operaatioihin. meidän suuri laivastomme, varsinkin sodan aikaisemmalla kaudella, jolloin ylivoimamarginaalimme Saksan 'valitulla hetkellä' ei ollut suuri. Suurin haitta saksalaisille oli kaupan menettämisen lisäksi laivaston henkilökunnan moraalin väistämätön asteittainen heikkeneminen, ja on erittäin todennäköistä, että tämä moraalin menetys johtui lopulta kapinoiden sarjasta. joka puhkesi avomeren laivastossa vuosina 1917 ja 1918 ja huipentui viimeiseen katastrofiin marraskuussa 1918.
Viimeinen mielessäni oleva huomio oli vaara, joka liittyy siihen, että laivaston toiminnassa jätetään liikaa sattuman varaan, koska laivastomme oli ainoa ja ainoa tekijä, joka oli elintärkeä Imperiumin olemassaololle, kuten myös liittoutuneiden asialle. Meillä ei ollut taistelulaivaston ulkopuolella reserviä, joka voisi millään tavalla ottaa sen paikan, jos sitä kohtaa katastrofi tai jopa jos sen ylivoimamarginaali viholliseen nähden poistuisi.
(2) Hänen selvityksessään Ensimmäinen maailmansota , Suuri laivasto 1914-1916 , John Jellicoe kirjoitti aiheesta Jyllannin taistelu .
Mutta voittoa ei arvioida pelkästään aineellisten menetysten ja vahinkojen perusteella, vaan sen tulosten perusteella. On kannattavaa tarkastella Jyllannin taistelun tuloksia. Ainoa poikkeusta lukuun ottamatta risteily Englannin rannikolle 19. elokuuta 1916 - jonka suoritti epäilemättä se osa avomeren laivastosta, joka oli korjattu osoittaakseen, että se pystyi edelleen menemään merelle - Merilaivasto ei koskaan enää, vuoden 1917 loppuun asti, - uskaltanut paljon 'Heligoland-kolmion' ulkopuolelle, ja jopa 19. elokuuta 1916 paljon vähentynyt laivasto lähti nopeasti kotiin heti, kun sen Zeppelin-partiot varoittivat sitä. Suuren laivaston lähestyminen. Tämä tuskin on se menettelytapa, jonka omaksuisi laivasto, joka on huuhtoutunut voitosta ja joka kuuluu maalle, jota merisaarto kuristi.