James Brindley
Osat
- James Brindley - Millwright
- Bridgewaterin kanava
- Trentin ja Merseyn kanava
- Viimeiset vuodet
- Ensisijaiset lähteet
- Opiskelijatoimintaa
- Viitteet
James Brindley, James Brindleyn ja hänen vaimonsa Susannah Bradbury Brindleyn seitsemästä lapsesta vanhin, syntyi Tunstead vuonna 1716. Samuel hymyilee väittää, että hänen äitinsä oli tärkeä hahmo hänen varhaiselämässään: 'Brindleyn isä... laiminlyö lapsiaan, ei vain näyttänyt heille huonoa esimerkkiä, vaan salli heidän kasvaa ilman koulutusta. Onneksi Brindleyn äiti suuressa määrin toimitti isän puutteet; hän teki kaikkensa opettaakseen heille, mitä hän tiesi, vaikka se ei ollut paljon; mutta ehkä vielä tärkeämpää, hän rohkaisi heitä luomaan hyviä tapoja omalla vakaalla toimillaan.' (1)
Joulukuussa 1727 hänen isänsä peri maatilan lähellä Näytti sisään Staffordshire . Brindley teki paikallista työtä, mutta hän osoitti kiinnostusta mekaaniseen työhön, ja 17-vuotiaana aloitti seitsemän vuoden oppisopimuskoulutuksen Abraham Bennettin, myllyseppä ja pyöräntekijän kanssa. Sutton lähellä Macclesfield . 'Aluksi Bennett piti häntä huijarina, mutta hänestä tuli Bennettin oikea käsi työskenneltyään Macclesfieldin silkkitehtaalla ja Wildboarcloughin paperitehtaalla, missä hän pelasti yrityksen ammatillisen maineen.' (2)
Brindley pysyi Bennettin palveluksessa oppisopimuskoulutuksen päätyttyä ja johti yritystä työnantajansa kuolemaan saakka vuonna 1742. Sitten hän aloitti tehdastyöntekijänä kotikaupungissaan. Koulutuksen puutteestaan huolimatta Brindley sai maineen myllyjen ja veden tuntemustaan ja kiinnostuksestaan tekniikkaan, ja paikalliset maanomistajat kysyivät häneltä usein neuvoja koneiden parantamiseksi. (3)
James Brindley - Millwright
Tämä onnistui ja vuonna 1750 hän perusti toisen työpajan osoitteessa Burslem , kiinteistössä, joka on vuokrattu Josiah Wedgwood perhe. Seuraavien kymmenen vuoden aikana hän työskenteli useissa vesi- ja tuulimyllyissä. Brindley kiinnostui höyryvoimasta ja asensi useita ilmakehän moottoreita. Hänen kunnianhimoisin projektinsa oli salaojitusjärjestelmä, jonka hän asensi Wet Earthin kaivolle Cliftonissa lähellä. Manchester . Brindley otti vettä Irwell-joesta yli 800 jaardin pituisen maanalaisen tunnelin kautta, joka kulki joen alta ajaakseen ylikuormitetun pyörän, joka pumppasi kaivoksen pois. Tämä menestys korosti Brindleyn insinööritaitoja ja hänen ymmärrystään hydraulisista ongelmista. (4)
Väitetään, että häntä ei palkittu hyvin tästä työstä: 'Brindley ei näytä uransa alkuvaiheessa koskaan ansainneen enemmän kuin noin kolmannesta ammattitaitoisten mekaanikkojen palkasta meidän aikanamme (1864); ja hänen vaatimistaan kuluista vähäpätöisistä summista on selvää, että hän oli tyytyväinen elämäänsä tavallisen työläisen tavalla.. Sen minkä tekemisestä nykyajan insinöörit saavat kymmenen guineaa päivässä, hän vahvalla alkuperäisellä mielellään oli melko tyytyväinen maksa kahdesta shillinkistä.' (5)
Bridgewaterin kanava
Alkuvuodesta 1758 Brindley palkattiin tutkimaan kanavaa Liverpoolin ja Merseyn yhdistämiseksi keramiikkaan ja Trentiin. Vaikka rakentaminen ei alkanut yli kahdeksaan vuoteen, tämä kysely kiinnitti hänet huomion Francis Egerton , Bridgewaterin herttua, joka omisti suuren hiilikaivoksen Worsleyssa. Hänen hiilensä päämarkkina oli nopeasti kasvava Manchesterin kaupunki. Tiet Worsleyn ja Manchesterin välillä olivat niin huonot, että Bridgewaterin täytyi käyttää vaunuhevosia vaunujen sijaan. Koska jokainen hevonen pystyi kuljettamaan vain 3 satapainoista (cwt) hiiltä kerrallaan, tämä oli erittäin kallis kuljetusmuoto. (6)
Vuonna 1759 John Gilbert, yksi Bridgewaterin työntekijöistä, ehdotti, että ratkaisu tähän ongelmaan olisi katkaista kanava Worsley Collieryn ja Manchester . Gilbert huomautti, että yksi hevonen saattoi vetää yli 400 cwt hiiltä kerrallaan, kun sitä kuljetettiin proomulla. Bridgewater piti ajatuksesta ja eduskunnan luvan saatuaan antoi ohjeet talon rakentamiseen Bridgewaterin kanava . (7)
Kuten Gavin Weightman , kirjoittaja Teolliset vallankumoukselliset (2007), on huomauttanut: 'Koska kanavanrakentamisen perinteitä ei ollut ennen 1750-lukua, tehtävään ottaneiden insinöörien piti opetella uusia insinööritaitoja - maanmittausta, veden parhaan kulkureitin määrittämistä ja suunnittelua. missä lukkoja ja tunneleita saatetaan tarvita. 1700-luvulla suurten koneiden käytön asiantuntijat olivat enimmäkseen myllyseppejä – juuri he tiesivät hampaista ja vaihteista sekä vesivoiman hyödyntämisestä.' (8) .banner-1-multi-136{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;kelluke:ei mitään!tärkeä;linjan korkeus:0;margin-bottom:7px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:250px;täyttö:0;text-align:center!important}
Brindley oli ilmeinen henkilö, joka rekrytoi projektiin. Hän ei ollut vain myllyseppä, vaan joku, jolla oli jonkin verran tietoa kanavista. Brindleyn oli saatava parlamentilta lupa kanavan rakentamiseen. Erään tapaamisen aikana poliitikkojen kanssa hän otti palan Cheshire-juustoa ja loi mallin siitä, kuinka hänen vesireittinsä toimisi. 'Ei ole selvää, leikkasiko hän sen paloiksi ja pani sen veteen havainnollistaakseen, kuinka vedenpitävät kaukalot toimivat, vai kaivertiko hän kaaria osoittaakseen, kuinka vesijohto voisi toimia.' (9)
Brindleyllä kesti kahdeksantoista kuukautta rakentaa kymmenen mailin kanava. Jotta se pysyisi tasaisena, se oli kuljettava tunneleiden, hiljattain nostettuja pengerreitä pitkin ja akvedukteja pitkin, kuten 200 jaardin pituinen Barton Bridge -osuus Irwell-joen yläpuolella. (10) Sen kaari rakennettiin muurauksesta ja se kantoi neljä jalkaa paksua lätäkköä savikerrosta, jotta se pääsi vettä kanavan pohjasta. Sitä kuvailtiin 'yhdeksi aikakauden ihmeistä'. (11) 
Ennätyskirjojen mukaan Brindleylle maksettiin 2s.6d. päivä hänen työstään, mutta projektin loppuun mennessä se nostettiin 3s.6d:iin. päivä. (12) Eräs tarkkailija kommentoi, että Brindley oli 'yhtä yksinkertaisen näköinen mies kuin yksi Peaken booreista tai yksi hänen omista vaunuistaan, mutta kun hän puhuu, kaikki korvat kuuntelevat, ja jokainen mieli on täynnä ihmetystä, asioita, jotka hän sanoo olevan toteutettavissa.' (13)
Worsley Collieryssä Brindley rakensi maanalaisten vesiväylien verkoston. Hiiltä voitiin nyt lastata proomuille kivihiilen pinnalla ja kuljettaa suoraan Manchesteriin. Tämän uuden kanavan avulla Bridgewater pystyi alentamaan hiilensä hintaa 7 päivästä. 4d:ksi. per cwt. Kun se valmistui, siitä tuli Ison-Britannian ensimmäinen teollisuuskanava. (14)
Bridgewater jatkoi nyt kanavaansa Merseylle. Tämä tarjosi Manchesterin valmistajille vaihtoehtoisen tavan kuljettaa tavaransa satamaan Liverpool . Koska tämä alensi tavarankuljetuskustannuksia näiden kahden kaupungin välillä 12 s:sta 6 sekuntiin tonnilta (20 cwt), Bridgewaterilla oli vain vähän vaikeuksia saada ihmiset käyttämään kanavaansa. Se oli 'voimakas signaali kanavien kannattavuudesta ja toteutettavuudesta'. (15)
Samuel hymyilee on väittänyt sitä yhdessä James Watt , Bridgewater auttoi luomaan perustan Manchesterin ja Liverpoolin vauraudelle... kanavan leikkaaminen Worsleysta Manchesteriin antoi tälle kaupungille välittömän edun halvan ja runsaan hiilen saannin; ja kun Watin höyrykoneesta tuli suuri valta valmistajissa, tällaisesta tarjonnasta tuli ehdottoman välttämätön sen olemassaololle valmistuskaupunkina.' (16)
Trentin ja Merseyn kanava
Bridgewater-kanavan taloudellinen menestys kannusti muita liikemiehiä liittymään yhteen kanavien rakentamiseen. Josiah Wedgwood , alkaen Burslem , sisään Staffordshire , oli kuljettanut keramiikkaansa hevoshevosilla. Teiden huono kunto aiheutti lukuisia murtumia. Vuonna 1766 Wedgwood ja jotkut hänen liikeystävänsä päättivät värvätä James Brindleyn rakentamaan Trentin ja Merseyn kanava . (17)
Seuraavana vuonna Wedgwood kirjoitti ystävälleen ja liikekumppanilleen, Thomas Bentley : 'Pelkään, että hän tekee liikaa ja jättää meidät ennen kuin hänen laajat suunnitelmansa toteutuvat; häntä ahdistelee niin lakkaamatta joka puolelta, ettei hänellä ole lepoa, ei hänen mielensä eikä ruumiinsa, eikä hän voi voittaa Luulen, että herra Brindley - suuri, onnekas, rahaa saava Brindley, säälin kohde... Hän voi saada muutaman tuhannen, mutta mitä hän antaa vastineeksi? Hänen terveytensä, ja pelkään myös hänen henkensä, ellei hän viisastu ja ota ystäviensä neuvoja ennen kuin on liian myöhäistä.' (18)
Kanava alkoi muutaman kilometrin päässä Mersey-joki , lähellä Runcorn ja päättyi risteykseen kanssa Trent-joki sisään Derbyshire . Se on hieman yli 90 mailia pitkä, ja siinä on yli 70 sulkua ja viisi tunnelia. Vaikka kanavan rakentaminen maksoi 130 000 puntaa, se laski Wedgwoodin tavaroiden kuljetushinnan 210 punnasta 13 sekuntiin 4 päivää tonnilta. Tuolloin sitä kuvailtiin 'suurimpana Britanniassa rakennettuna maa- ja vesirakennustyönä'. (19)
Joel Mokyr , kirjoittaja Valaistunut talous: Britannia ja teollinen vallankumous (2009) on huomauttanut: 'Teollisen vallankumouksen vuosien kunnianhimoisin ja kallein projekti oli kanavien rakentaminen. Sisävesiväylät olivat monessa suhteessa lumoamattomia projekteja. Teknologia oli pääosin vanhaa ja näyttämätöntä. . Kanavat suunniteltiin enimmäkseen suuria, hitaasti liikkuvia rahtia varten ja palvelivat enimmäkseen paikallisia kuljetustarpeita. Keskimääräinen kuljetusmatka oli arviolta 26 mailia tai vähemmän. Ne vaativat parlamentin hyväksynnän aivan kuten käännökset. Niiden rakentaminen ja ylläpito oli myös kallista, ja ne olivat suuret paljon teknistä kekseliäisyyttä, joka on investoitu akveduktien, penkereiden, siltojen, sulkujen ja tunnelien rakentamiseen.' (20)
James Brindley oli nyt 'kansallinen sankari, malli siitä, kuinka käytännöllinen nero voi voittaa alhaisen syntymän ja lähes lukutaidon'. (21) Brindley työskenteli pääinsinöörinä Coventryn kanava , Oxfordin kanava , ja Staffordshiren ja Worcestershiren kanava . Brindley oli pääinsinööri yhteensä yli kymmenellä kanavalla, mukaan lukien Birminghamin kanava , Droitwichin kanava , Chesterfieldin kanava , ja Huddersfield Broad Canal . Useat muut kanavayhtiöt, mukaan lukien Leeds ja Liverpool , palkkasi Brindleyn konsultti-insinöörinä saadakseen neuvoja tietystä ongelmasta tai tarkistaakseen muiden insinöörien ehdotuksia. (22)
Josiah Wedgwood kutsui Brindleyn mukaan Kuun yhteiskunta joka tapasi ennen Birmingham . Ryhmä otti tämän nimen, koska he tapasivat syödäkseen ja keskustellakseen täysikuun yönä. Mukana myös muita jäseniä Matthew Boulton , Joseph Priestley , Tuomas päivä , John Wilkinson , Erasmus Darwin , William Pieni , John Whitehurst , John Robison , Joseph Black , William Withering , John Wilkinson , Richard Lovell Edgeworth ja Joseph Wright . Tämä tiedemiesten, kirjailijoiden ja teollisuusmiesten ryhmä keskusteli filosofiasta, tekniikasta ja kemiasta. (23)
Viimeiset vuodet
James Brindley kärsi diabeteksesta, ja hänen jatkuvalla työllään oli vaikutusta hänen terveyteensä. Kesällä 1772 hänet pakotettiin menemään sänkyynsä. Josiah Wedgwood ja Erasmus Darwin vieraili hänen luonaan päivittäin. Keskellä yötä hän pyysi lasin vettä, juo sen ja sanoo: 'Se riittää - en tarvitse enempää.' Hän nukahti takaisin ja yhdeksän tuntia myöhemmin kuoli heräämättä uudelleen. Hän oli viisikymmentäkuusi vuotta vanha. (24)
Brindley jätti testamenttiinsa 7 000 puntaa. Kuitenkin, Francis Egerton , Bridgewaterin herttua, oli edelleen velkaa hänelle rahaa työstä, jonka hän oli tehnyt tilaamiensa kanavien parissa. Hänen leski Anne Brindley otti yhteyttä Bridgewateriin ja pyysi rahaa. Hän kieltäytyi vastaamasta: 'Olen paljon enemmän ahdistunut rahasta kuin sinä.' (25)
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864)
Brindleyn isä... laiminlyö lapsiaan, ei vain näyttänyt heille huonoa esimerkkiä, vaan salli heidän kasvaa ilman koulutusta. Onneksi Brindleyn äiti suurelta osin hoiti isän puutteet; hän teki kaikkensa opettaakseen heille sen, mitä hän tiesi, vaikka se ei ollut paljon; mutta ehkä vielä tärkeämpää, hän rohkaisi heitä luomaan hyviä tapoja omalla vakaalla toimialallaan.
(kaksi) Roger Osborne , Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013)
Lakiesitys hyväksyttiin maaliskuussa 1759 ja työ alkoi. James Brindley tuotiin insinööriksi ja ehdotti, että kanava ylittäisi Irwell-joen akveduktia pitkin. Ajatus naurettiin tuolloin, mutta synnytti yhden teollisuustekniikan suurista ihmeistä. Reitti Stretfordiin valmistui vuoteen 1761 mennessä ja yhteys Manchesteriin muodostettiin seuraavana vuonna tunnelilla, joka kuljetti hiilen Deansgateen kaupungin sydämessä.
Herttua ryhtyi välittömästi ottamaan kanavaansa toiseen suuntaan yhdistääkseen sen Merseyn kanssa. Vaikeuksista huolimatta tämä haara, joka yhdisti Manchesterin Liverpooliin ja mereen, avattiin vuonna 1776. Bridgewaterin kanava oli välitön menestys – vaikka herttua itse joutui odottamaan vuosikymmeniä tuottoa valtaville sijoituksilleen, hiilen hinta Manchester putosi kahdella kolmasosalla, kun ihmiset tulivat eri puolilta maata ihailemaan akveduktia ja tunneleita. Muut teollisuusyritykset näkivät heti kanavien rakentamisen edut, ja parlamentti hyväksyi reittejä, ja sitä kiihdytti kilpailevien sijoittajaryhmien välinen kova kilpailu.
Josiah Wedgwood oli rakentanut valtavan keramiikkayrityksen Stokessa ja hänestä tuli pääsponsori suunnitelmalle rakentaa Merseyn ja Trentiin yhdistävä kanava, joka kulkisi hänen teostensa ohi. hänen tärkein huolensa oli, että kilpaileva hanke jättäisi hänen yrityksensä eristykselle. Aikakauden yrittäjille tyypillisesti Wedgwood tiesi, että hänen oli mentävä liiketoimintansa rajojen ulkopuolelle luodakseen tarvittavan infrastruktuurin.
(3) Arthur Young , Matkat Englannissa ja Walesissa (1770)
Päästä eroon tuosta kuohuvasta, uneliaasta ja typerästä välinpitämättömyydestä, tuosta turhasta välinpitämättömyydestä, joka kahlitsee ihmiset heidän esi-isiensä poluille, tutkimatta, ajattelematta ja ilman kunnianhimoa, ja olet varma, että teet hyvää. Mitä ajatuksia, mikä ponnistuksen henki, mikä massa ja voima on syntynyt kaikilla elämänpoluilla sellaisten miesten kuin Brindleyn, Wattin, Priestleyn, Harrisonin, Arkwrightin teoksista, ja sallikaa minun lisätä matkatoverini. Bakewell! Kuka kertoisi minulle, että Birminghamin napit eivät ole paremmin tehtyjä, koska ympärillä olevat tuput ovat paremmin kasvatettuja - koska lukot ja sulut ovat paremmin rakennettuja ja että villakangas ei ole parempi kudottu, koska puuvillaa kehrätään myllyjen kauniissa keksinnössä? Miltä elämänpolulta voi löytää miehen, joka ei herätä etenemistä näkemällä Watin höyrykoneen?
(4) K. R. Fairclough , James Brindley: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)
Elämänsä viimeisten neljäntoista vuoden aikana Brindley nousi mieheksi, joka muotoili Englannin kanavaverkostoa, työskenteli itse numeron parissa ja koulutti monia verkon rakentamisen suorittaneita insinöörejä. Ennen kuin Brindley palkkasi herttuan, hän oli ehdottanut ideoita 'Grand Crossista', sarjasta kanavia, jotka yhdistäisivät neljä pääjoen suistoa, Merseyn, Trentin, Thamesin ja Severnin. Bridgewater-kanavan menestys rohkaisi erillisiä sijoittajaryhmiä tarkistamaan ja toteuttamaan Brindleyn näkemystä, ja Brindleyn oli määrä työskennellä kaikkien näiden ryhmien pääinsinöörinä Trentin ja Merseyn kanavalla, Coventryn kanavalla, Oxfordin kanavalla ja Staffordshiren ja Worcestershiren kanava.
Opiskelijatoimintaa
Lapsityövoiman simulointi ( Opettajan huomautukset )
Tieliikenne ja teollinen vallankumous ( Vastauksen kommentti )
Richard Arkwright ja tehdasjärjestelmä ( Vastauksen kommentti )
Robert Owen ja New Lanark ( Vastauksen kommentti )
James Watt ja Steam Power ( Vastauksen kommentti )
Kotimainen järjestelmä ( Vastauksen kommentti )
Luddiitit: 1775-1825 ( Vastauksen kommentti )
Käsintehty Weaversin ahdinko ( Vastauksen kommentti )
Viitteet
(1) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864) sivu 129
(kaksi) K. R. Fairclough , James Brindley: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)
(3) Jenny Uglow , Kuun miehet (2002) sivu 109
(4) K. R. Fairclough , James Brindley: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)
(5) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864) sivu 143
(6) K. R. Fairclough , Francis Egerton, Bridgewaterin herttua: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)
(7) George M. Trevelyan , Englannin yhteiskuntahistoria (1942) sivu 400
(8) Gavin Weightman , Teolliset vallankumoukselliset (2007) sivu 42
(9) Alex Homer , BBC uutiset (31. heinäkuuta 2016)
(10) John Burke , Englannin historia (1974) sivu 223
(yksitoista) Barrie Trinder , Britannian teollinen vallankumous (2013) sivu 105
(12) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864) sivu 225
(13) Paul Longford , Kohtelias ja kaupallinen kansa: 1727-1783 (1989) sivu 416
(14) Roger Osborne , Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) sivu 11
(viisitoista) Joel Mokyr , Valaistunut talous: Britannia ja teollinen vallankumous (2009) sivu 209
(16) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864) sivu 239
(17) Jenny Uglow , Kuun miehet (2002) sivu 112
(18) Josiah Wedgwood , kirje Thomas Bentley (2. maaliskuuta 1767)
(19) Brian Dolan , Josiah Wedgwood: Yrittäjä valistukseen (2004) sivu 316
(kaksikymmentä) Joel Mokyr , Valaistunut talous: Britannia ja teollinen vallankumous (2009) sivu 209
(kaksikymmentäyksi) Jenny Uglow , Kuun miehet (2002) sivu 117
(22) K. R. Fairclough , James Brindley: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)
(23) Joel Mokyr , Valaistunut talous: Britannia ja teollinen vallankumous (2009) sivu 49
(24) Jenny Uglow , Kuun miehet (2002) sivu 223
(25) Samuel hymyilee , James Brindley ja Early Engineers (1864) sivu 227