Henry Allingham
Henry Allingham, an rautakauppias , syntyi Clapton , Lontoo , 6. kesäkuuta 1896. Hänen isänsä kuoli, kun hän oli 14 kuukauden ikäinen ja hänet kasvattivat pääasiassa isovanhemmat.
Lopetettuaan koulun 16-vuotiaana hän valmistui kirurgisten instrumenttien valmistajaksi Pyhän Bartolomeuksen sairaala . Hän ei pitänyt työstä, ja hän siirtyi töihin Fodeniin ja Scammeliin, korinrakentajaan East Dulwich Roadilla.
Allingham halusi liittyä armeijaan taudin puhjettua Ensimmäinen maailmansota . Hänen äitinsä kuitenkin suostutteli hänet jäämään luokseen Lontoo . Kuten hän myöhemmin selitti: 'Joten jatkoin työskentelyä jonkin aikaa. Sitten, syyskuussa 1915, äitini kuoli vain 42-vuotiaana. Heti kun menetin hänet, liityin mukaan.'
Allingham haki jäsenyyttä Royal Naval Air Service (RNAS) ja valmistui lentomekaanikkoksi syyskuussa 1915. Hänet lähetettiin merivoimien lentoasemalle klo. Great Yarmouth . Toukokuussa 1916 hänet lähetettiin aseelliselle troolari HMT Kingfisherille ja säilytti sen Sopworth Schneider vesitasolla ja osallistui Jyllannin taistelu .
Kesäkuussa 1917 Air Mechanic First Class Allingham määrättiin laivueeseen nro 12 Länsirintama . Seuraavien kuukausien aikana hän koki ilmapommituksia, kun hänen yksikkönsä yritti korjata vaurioituneita lentokoneita.
Huhtikuussa 1918 Royal Naval Air Service yhdistettynä Royal Flying Corps muodostamaan kuninkaalliset ilmavoimat . Sodan lopussa hänelle tarjottiin toimeksiantoa RAF:ssa, mutta hän päätti jättää joukot työskentelemään lentokoneyhtiön kanssa. Myöhemmin hänet työllistettiin Ford Motor Company kuten a korinrakentaja .
Henry Allingham oli liian vanha aktiiviseen palvelukseen Toinen maailmansota aloitti vuonna 1939. Siksi hän ilmoittautui vapaaehtoiseksi sotatöihin mekaanikkona. Hän muisteli myöhemmin: 'Työskentelin useiden sotilaallisten hankkeiden parissa. Yksi niistä yritti löytää vastatoimia saksalaisia magneettimiinoja vastaan.'
Allingham jäi eläkkeelle Eastbourne . Hänen vaimonsa kuoli vuonna 1970 ja hän menetti myös kaksi tytärtään ennen kuin hän joutui hoitokotiin vuonna 2005. Hänen omaelämäkertansa, Kitchenerin viimeinen vapaaehtoinen , julkaistiin vuonna 2008.
Henry Allingham kuoli 18. heinäkuuta 2009. Hänestä jäi kuusi lastenlasta, 16 lastenlastenlasta, 21 lastenlapsenlastenlasta ja yksi lastenlapsenlapsenlapsi.
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) Henry Allingham, Viimeinen viesti (2005)
Kun lensimme laivoilta, emme voineet pysyä ilmassa pitkään, koska polttoaine loppui - se oli ongelma. Ihmisten oli toisinaan hylättävä lentokoneensa. Näin noin seitsemän ojaa. Joskus kone nousi jyrkästi ylös, sitten se pysähtyi ja alkoi palata, eikä sillä olisi nopeutta - ei tehoa. Tuuli oli voimakkaampi kuin voima, jonka sillä oli mennä eteenpäin. Noin kahdessatoista kuukaudessa he pystyivät voittamaan sen paljon suuremmalla voimalla.
Emme koskaan hylänneet - onneksi - koska jos hylkäsit, olit suurissa vaikeuksissa. Meillä ei koskaan ollut laskuvarjoja eikä radiota. Meillä oli kyyhkysiä, joita kannoimme korissa - mutta minun ei koskaan tarvinnut käyttää niitä. Jotkut juomassa ajelevista ihmisistämme saattoivat olla siellä jopa viisi päivää, ja heillä oli tapana päästää kyyhkyset irti. He lentäisivät takaisin aseman parvelle, ja etsintäryhmä lähetettiin etsimään heitä. Yleensä viiden päivän etsinnän jälkeen he luovuttivat ja miehet olivat eksyksissä.
Tapasin kuitenkin kerran kaverin, joka oli lomalla Halcyonista; hän istui vierelläni eräänä iltapäivänä Dee-joen rannalla ja sanoi, kuinka onnekas hän oli. Hän oli hylännyt ja he olivat lopettamassa hänen etsintään, kun joku luuli näkevänsä jotain - ja totta kai se oli hän. Hän oli erittäin onnekas.
Noihin aikoihin sinulla oli avoin ohjaamo ja oli erittäin kylmä. Sinulla oli nahkatakki ja nahkakypärä, ja laitoit vaseliinia kasvoillesi ja sinulla oli hanskat, jotka suojaavat sinua paleltumalta. Vakionumero oli pitkät johnit ja sinulla oli paksu paita ja liivi. Sen päällä sinulla oli harmaa paita ja tunika. Työvaatteesi oli tunika, jossa oli taskut, mikä oli erittäin hyödyllistä ja käytännöllistä. Sitten sinulla oli mahdollisuus valita - voit käyttää trews tai voit käyttää britchejä ja puttees [kangasnauhat kierretty jalan ympärille leggingsien muodostamiseksi], joiden pukeminen kesti hetken. Mitä tulee varusteisiin, teillä ei ollut asekiinnityksiä lentokoneessa ennen kuin noin kesäkuussa 1916. Silloin saimme ensimmäisen kerran Lewis-aseen. Kun pääsin ensimmäistä kertaa ohjaamoon, minun tehtäväni oli istua lentäjän takana ja puolustaa konetta kahdella Lee Enfield -kiväärillä.
Kun Lewis-aseet oli asennettu koneihimme, meillä oli ongelma yrittää ampua potkurin läpi. ilmassa, jos kokeilisit, ampuisit rekvisiitin pois. Sitten he kehittivät tahdistusvaihteen moottorin kanssa, joka synkronoi konekiväärin laukaisun potkurin kautta. Se oli mahtavaa. Edistyimme nopeasti vuoden 1916 kolmen viimeisen kuukauden aikana, emmekä siitä lähtien katsoneet taaksepäin. He antoivat meille Bristolin, Sopwithin, Handley Pagen ja niin edelleen, ja lentokonevalmistajat ovat edistyneet hyvin siitä lähtien. Vuonna 1917 he alkoivat laittaa radioita lentokoneisiin. He pystyivät lähettämään signaaleja yli 40 mailin päähän, niin radiotutkijat kertoivat minulle, ja he pystyivät vastaanottamaan signaaleja yli kuudenkymmenen mailin päähän. Siitä lähtien emme tarvinneet kyyhkysiä.
(2) Henry Allingham, Viimeinen viesti (2005)
Syyskuussa 1917 meidät lähetettiin Ranskaan tukemaan Royal Flying Corpsia. Liityin nro 12 Squadron RNAS:iin Petit Synthessä, lähellä Dunkerquea. Laivue oli muodostettu kesäkuussa 1917 ja se oli varustettu sekoituksella Sopwith Pups, Triplane ja Camels. Ensimmäinen asia, jonka tein saapuessani Calaisiin, oli mukava lautanen kananmunia ja siruja. Tehtäväni oli huoltaa lentokoneita ja pelastaa lentokoneiden osia kaikista koneista, jotka törmäsivät juoksuhaudtojen taakse. Mekaanikoina meidän täytyi pitää lentokone lentämään kaikin mahdollisin keinoin. Lentäjät ottivat mielellään mekaniikkansa mukaan koneeseen, koska he tiesivät, että mekaniikka huollasi konetta kunnolla. Istuin lentäjän takana ja pudotin pommeja. Jos vihollinen ilmestyi, avasin tulen Lewis-aseella.
Aiemmin pysyimme enemmän tai vähemmän samalla pilotilla, koska meistä tuli joukkue. Jotkut lentäjistä – kuulisit heidän palaavan lentämästä linjojen yli ja kuulisit tarinoita, joita heillä oli tapana pyörittää. Meillä oli yksi kaveri, Muellock, kanadalainen, ja hänellä oli Sopwith Triplane synkronoiduilla Lewis-aseilla. Hän lensi yksinäisenä ja lensi kerta toisensa jälkeen, mutta hänellä ei koskaan ollut onnea. Siellä oli toinen kaveri nimeltä Charlie, jolla oli tapana mennä yli viiden hengen ryhmässä - yksi edellä, kaksi toisella puolella ja kaksi takana. Hän oli hännänpoika ja se teki hänestä kurjaa, joten hän päätti lähteä ulos yksin ja sai sellaisen ensimmäisen kerran. Silti Muellock yritti kuukausia ollessani siellä, eikä saanut mitään. Näin se meni.
Kun muutimme, laitoimme varusteemme kuorma-autoihin - meillä oli viisikymmentä kuorma-autoa ja se kulki hyvin hitaasti. Yksi kuorma-auto pääsi läpi ja seuraava jumissa mutaan. Sitten aloimme liittää kumirenkaita yhteen ja laitoimme ne alas ja hinaimme kuorma-autoa niiden yli.
Kerran kun kulkimme eteenpäin Ypres Salientilla tukeaksemme hyökkäystä, saavuimme tähän tiettyyn paikkaan juuri kun tuli pimeä. Se oli outo paikka, eivätkä kanadalaiset insinöörit olleet antaneet meille lupaa mennä eteenpäin. Alueella oli paljon taisteluita, eikä siellä voinut kävellä, koska se oli liian vaarallista. Turvallisinta oli pysyä paikallaan, joten jäin paikalleni. Laitoin lakanani ja peittoni betonin päälle ja menin nukkumaan. Sinulla ei ollut tyynyä. Laitat saappaasi yhteen ja nukuit pääsi niissä. Nousin yöllä, otin pari askelta ja putosin suoraan kuoppareikään. Se oli aivan haisevaa. Siellä oli kaikkea - kuolleita rottia, ei rottien loppua. Tiedätkö mitä he ruokkivat tässä kolossa? Kadonneiksi lueteltujen poikien ruumiit. Joten siellä minä olin tässä likaisessa suuressa kolossa. Päätin ottaa riskin ja siirryin vasemmalle. Jos olisin mennyt oikealle, en tiedä mitä olisi tapahtunut. Se oli matala ja onnistuin nousemaan jaloilleni ja yritin kiivetä ulos. Yritin useita kertoja, mutta ei iloa. Jotenkin kuitenkin, enkä tiedä miten, nostin vatsani sivulle, ja pystyin vain vetäytymään ulos. Olin märkä kainaloihini asti, mutta minun piti pysyä paikallani päivänvaloon asti. En uskaltanut enää liikkua. Pidin sitä pakettia, kunnes se kuivui keholleni.
(3) Henry Allingham, Viimeinen viesti (2005)
Meillä kaikilla on täitä vaatteissamme. Meillä oli tapana ajaa paidan saumaa kynttilän liekin yli päästäksemme niistä eroon. Tietysti pesit paitasi, jos voisit - ja kun peset sen, ripustit sen nauhaan. Seuraava asia, jonka näkisit, oli täiden ryömiminen linjaa pitkin.
(4) Henry Allingham, Viimeinen viesti (2005)
Kun Royal Naval Air Service yhdistyi RFC:hen ja muodosti RAF:n 1. huhtikuuta 1918, olin St Ornerin takana korkealla linjojen yli. Katsoimme alas ja näimme linjan, aivan päinvastoin. Trenchard, joka oli RAF:n pomo, luuli saavansa kaikki ilmaresurssit, mutta Admiraltylla ei tietenkään olisi niitä. Meillä merivoimien miehillä oli noin yhdeksän kuukautta, jolloin emme tienneet, mitä todella olimme, RN tai RAF. Vähän riiteltiin, mutta lopulta meidät yhdistettiin RAF:iin.
(5) Henry Allingham, Viimeinen viesti (2005) .large-mobile-banner-2-multi-168{border:none!important;display:block!important;float:none!important;line-height:0;margin-bottom:7px!important;margin-left:0 !tärkeää;margin-right:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;min-korkeus:250px;täyttö:0;tekstin tasaus:keskellä!tärkeää}
Kun sota päättyi, olin Belgiassa. Luonnollisesti kaikki tulivat hulluiksi - mutta minä en. Menin sänkyyn ja nukuin hyvät yöunet. Oli paljon miehiä, jotka eivät koskaan nähneet aamua, koska he kaikki tulivat hulluiksi. Jos heillä olisi kivääri ja luoteja, he ampuisivat vain tehdäkseen ääntä. Very lights (värillinen pistoolista ammuttu soihdu) syttyi ympäriinsä ja ihmiset tulivat hulluiksi. En aikonut tehdä sitä. Ajattelin nukahtaa hyvin kun voin. Kun muut tulivat aamulla, he olivat kaikkialla - mutta minä olin kunnossa. Meidän piti lähteä kello kahdeksalta, mutta pääsimme pakoon vasta yhdeltätoista, koska persuja saapui tiukasti ja ikävästi. Sitten lähdimme liikkeelle ja menimme Belgian läpi Saksaan, Reinille, ja pääsin Kölniin. Muistan menneeni hotelliin katedraalia vastapäätä. Puhuin kokin kanssa, joka oli työskennellyt Lontoossa kahdeksan vuotta ennen sotaa. Hän tarjosi minulle jotain syötävää; se oli musta ja hieman pienempi kuin Oxo-kuutio. Jumala tietää, mikä se oli, mutta se aiheutti minulle ruoansulatushäiriöitä kahdeksi tunniksi sen jälkeen.
(6) The Daily Telegraph (18. heinäkuuta 2009)
Myöhemmin hän tunnusti, ettei hän ymmärtänyt sodan merkitystä ilmoittautuessaan, mutta hänen kokemuksensa kolmannesta Ypresin taistelusta, joka tunnetaan laajalti nimellä Passchendaele, johtivat hänen naiiviin taisteluihin ja kunniaan, mikä vaihtui intohimolle rauhaan.
Hän sanoi kerran BBC:lle: 'Sota on tyhmää. Kukaan ei voita. Voit yhtä hyvin puhua ensin, sinun on joka tapauksessa puhuttava viimeisenä.'
Hänen näkemänsä kohtaukset sotilaista, jotka odottavat päästäkseen Ypresin huipulle, ovat pysyneet hänen kanssaan siitä lähtien.
'He vain seisoivat siellä 2 jalan vedessä mudan täyttämissä juoksuhaudoissa odottaen pääsyä eteenpäin', hän sanoi. 'He tiesivät, mitä oli tulossa. Oli säälittävää nähdä nuo miehet sellaisina. En usko, että he ovat koskaan saaneet ansaitsemaansa ihailua ja kunnioitusta.'