Guy Gibson
Guy Gibson, virkamiehen poika, syntyi 12. elokuuta 1918. Koulutuksensa St Edward's Schoolissa Oxford , hän liittyi kuninkaalliset ilmavoimat vuonna 1936 ja taudin puhjettua Toinen maailmansota oli tullut pommikonelentäjäksi 83-lentueen kanssa.
Gibson voitti Arvostettu lentävä risti heinäkuussa 1940 Bomber Commandin sodan ensimmäisellä hyökkäyksellä. Ensimmäisen työmatkansa suoritettuaan hän välttyi normaalilta kuuden kuukauden tauolta lentokoulutuslaitoksessa siirtymällä Fighter Commandille. Uudessa roolissaan yötaistelijana hän sai neljä tappoa ja voitti baarin DFC:lleen.
23-vuotiaana Gibson ylennettiin siiven komentajaksi, ja huhtikuussa 1942 hänet lähetettiin takaisin Bomber Commandiin. Seuraavien 11 kuukauden aikana hän johti 106 lentuetta ja lensi 172 lentolentuetta ennen kuin otti haltuunsa 617 lentueen.
Helmikuussa 1943 kuninkaalliset ilmavoimat päätti suunnitella hyökkäyksen viittä vesivoimalaa vastaan, joilla Ruhr teollisuusalueesta riippuvainen. Barnes Wallis neuvoi kuninkaalliset ilmavoimat käyttämään uutta pomppiva pommi hän oli kehittänyt Teddingtonin kansallisessa fysiikan laboratoriossa.
Gibson valittiin osallistumaan Operaatio Chastise (tunnetaan myös Dambusters Raid ). Kohteena olivat kolme avainpatoa lähellä Ruhrin aluetta unikot , yllätys ja Ederin pato Eder-joella. Raidin toivottiin johtavan vesivoiman menettämiseen ja veden saamiseen lähikaupunkeihin. Operaation menestys liittyi tarkkuuspommituksiin. Sylinterimäiset pommit ovat kehittäneet Barnes Wallis täytyi pudottaa 60 jalan korkeudelta hypätäkseen padon pintaan ja rullata sitä alas räjähtääkseen syvyydessä, joka laukaisi painesulakkeen. Lentäjien oli arvioitava kriittinen vapautumispiste käyttämällä kahta kohdevaloa, joiden säteet lähentyivät pystysuunnassa 60 jalan korkeudessa.
Käytetyt lentokoneet mukautettiin Avro Lancasters . Painon vähentämiseksi suuri osa panssarista poistettiin, samoin kuin keskimmäinen ylempi torni. Iso pommi ja sen epätavallinen muoto tarkoittivat, että pommin ovet poistettiin ja itse pommi riippui osittain lentokoneen rungon alapuolelta. Miehistöt harjoittelivat Chesil Beachin Eyebrook Reservoirin, Derwent Reservoirin ja Fleet Lagoonin yllä. Viimeiset testilennot suoritettiin 29. huhtikuuta 1943. 
Operaatio Chastise alkoi yöllä 15.-16. toukokuuta. Ensimmäinen lentokoneiden aalto, johti Guy Gibson , hyökkäsi ensin Mohnen pato . Toinen ryhmä hyökkäsi Sorpen patoon, kun taas kolmas ryhmä oli liikkuva reservaatti, joka lähti lentoon kaksi tuntia myöhemmin joko hyökkäämällä pääpatoja vastaan tai pommittaen pienempiä patoja Schwelmissa, Ennepessä ja Diemelissä.
Kaksi lentokonetta ohjasi Munros ja Geoff Rice joutuivat palaamaan tukikohtaan teknisten ongelmien vuoksi. Robert Barlow ja Vernon Byers ammuttiin alas ja törmäsivät Waddenzee-jokeen Bill Astell tuli alas jonnekin Roosendaalista.
Ensimmäinen Guy Gibsonin ohjaama lentokoneryhmä, Melvin Young , John Hopgood , Mick Martin , David Shannon , Henry Maudslay , David Maltby ja Les Knight saapuivat turvallisesti ensimmäiseen kohteeseensa. Gibson pommitti ensin, mutta se ei osunut Mohnen pato . Hänen juoksunsa aikana Hopgood-lentokone joutui lentämään ja tuhoutui. Gibson lensi nyt lentokoneensa padon poikki saadakseen hilsettä Martinin juoksusta. Martinin lentokoneeseen osui, mutta hän teki onnistuneen hyökkäyksen.
Melvin Young oli seuraava mies, joka lähti. Guy Gibson tallensi, että Youngin pommi teki 'kolme hyvää pomppausta ja otti yhteyttä (patoon).' Valtava vesipatsas nousi ja shokkiaalto oli nähtävissä aaltoilevan järven läpi. Pato alkoi nyt murtautua, mutta se ei romahtanut heti. David Maltby nyt käskettiin hyökätä patoa vastaan. Myöhemmin hän sanoi, että 'muurin kruunu oli jo murenemassa' ja että hän näki 'raon padon keskellä' ennen kuin pudotti pomminsa. Gibson lähetti radiolla takaisin päämajaan, että hän näki nyt suuren, noin 150 metrin pituisen raon padossa ja vesivirran, joka näytti 'kuin kuunvalossa sekoitettua puuroa'.
Guy Gibson sitten johti Melvin Young , David Shannon , Henry Maudslay ja Les Knight kohtaan Ederin pato . Ympäröivien kukkuloiden topografia vaikeutti lähestymistä ja ensimmäinen lentokone, Shannon's, suoritti useita epäonnistuneita lentoja pudottamatta pommiaan. Shannon muisteli myöhemmin: 'Eder oli tyhmä työ. Menin ensimmäisenä; yritin kolme kertaa saada paikan lähestyessä, mutta en ollut tyytyväinen. Päästäksemme pois laaksosta padon muurin ylittämisen jälkeen meidän täytyi laita täyskaasu päälle ja tee jyrkkä kiipeilykäännös välttääksesi valtavan kallion pinnan. Poistumiseni 9000 naulan pommilla, joka kapinoi nopeudella 500 rpm, oli verisen karvainen.'
Gibson määräsi David Shannon pitää taukoa ja soitti Henry Maudslay käydä. Kun Maudslay oli tehnyt kaksi epäonnistunutta juoksua, Shannon teki uuden yrityksen ja tällä kertaa hän vapautti pommin ja se osui maaliin. Maudslay juoksi uudestaan, mutta hänen pomminsa osui padon yläosaan ja lentokone jäi kiinni räjähdyksessä.
Vain Les Knight oli pommi jäljellä. Hänen ensimmäinen juoksunsa päättyi epäonnistumiseen, mutta seuraava johti pommin osumiseen patoon. Guy Gibson muisteli myöhemmin: 'Näimme valtavan maanjäristyksen, joka ravisteli padon pohjaa, ja sitten, ikään kuin jättimäinen käsi olisi lyönyt reiän pahvin läpi, koko asia romahti.'
Joe McCarthy saavutti yllätys yksin. Se oli vaikein murtaa, koska se oli ennemminkin laaja maapato kuin Mohnen ja Ederin patojen betonirakenteet. McCarthyn lentokone pudotti onnistuneesti pommin, mutta se ei aiheuttanut juurikaan vahinkoa. Kolme varakonetta ohjattiin Sorpeen. He eivät kuitenkaan onnistuneet murtamaan patoa.
Sillä välin, Guy Gibson , Melvin Young , David Shannon , ja Les Knight olivat mukana vaarallisessa matkassa palatakseen Englantiin. Henry Maudslay oli lähtenyt aiemmin, kun hänen lentokoneensa oli vaurioitunut pahoin pommittaessa Ederin patoa. Hänet kuitenkin ammuttiin alas lähellä Saksan ja Hollannin rajaa. Klo 02.58 Castricum-aan-Zeen ampujat onnistuivat osumaan Youngin lentokoneeseen. Se syöksyi mereen ja koko miehistö kuoli. Kolme muuta vangittiin ja päättivät sodan vankileireillä.
Vain 11 Gibsonin 19 pommikoneesta selvisi tehtävästä. Kahdeksan lentokonetta oli menetetty ja 53 lentäjää kuoli operaatiossa.
Gibson palkittiin Victoria Cross roolistaan Dambusters tehtävä. Lähetetty luentokierrokselle Yhdysvallat , hän kirjoitti kirjan, Vihollisen rannikko edessä ja tuli mahdolliseksi Konservatiivipuolue ehdokas Macclesfieldiin.
Gibson palasi palvelukseen kesäkuussa 1944. 19. syyskuuta 1944 Gibson lensi De Havilland Mosquito mestaripommittajana Rheydtiin kohdistuneessa hyökkäyksessä. Hän ei koskaan saapunut kotiin, ja myöhemmin selvisi, että Gibson ja hänen navigaattorinsa James Warwick olivat kuolleet, kun kone putosi Alankomaissa.
Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty syyskuussa 2021).
▲ Pääartikkeli ▲Ensisijaiset lähteet
(1) Guy Gibson , Vihollisen rannikko edessä (1944)
Tuolloin oli huhuja, että Pathfinder Squadron: muodostetaan, joka koostuisi kaikkien laivueiden parhaista pommiryhmistä.
Dim sanoi: 'Se näyttää minusta hyvältä idealta, mutta näen monia vikoja.'
'Mitä he aikovat tehdä?' joku kysyi.
'Mene alas ja valaise meille soihdut kohteet. Pysymme korkealla ja turvassa ja pommitamme tarkasti', sanoi Johnny.
'Se on hyvä.'
'Se on hyvä.'
'Kyllä, mutta tässä on hankaluuksia', sanoi Dim. 'Ensinnäkin on vaikeaa muodostaa uusi laivue nopeasti, ja jos muodostaa sen nopeasti, sitä on vaikea muodostaa hyvin, ja nopeus on mitä he haluavat, mielestäni olisi parempi ottaa komentokunnan paras laivue ja kutsua sitä ' Ensimmäinen Pathfinder-lentue.'
'Se tarkoittaa meitä', sanoi Taffy.
'Ei, olemme nyt viidenneksi. Mielestäni 97 Squadron.'
Seurasi lyhyt keskustelu, jossa yleisesti sovittiin, että 97 laivuetta tulisi valita.
(2) Guy Gibson kirjoitti omaelämäkerrassaan tarvittavasta koulutuksesta Dambusters Raid .
Kun olimme kaikki täysin kouluttautuneet erityiseen hyökkäysmuotoomme, pidimme täyspukuharjoituksen, josta muutama vanhempi upseeri oli kiinnostunut. Se oli täydellinen epäonnistuminen. Lentokoneet menivät harhaan, jotkut melkein törmäsivät, toiset menivät kotiin ruskistuneena. Ongelmana oli keskinäinen viestintä. Tällaisissa hyökkäyksissä mikään ei saa mennä pieleen, ja asiat olivat menneet pieleen täällä. Käyttämämme radiopuhelimet eivät vain olleet tarpeeksi hyviä. Meidän on käytettävä hävittäjiä. Kun palasimme, kerroin AOC:lle, että ellemme ole varustettu VHP:llä, koko tehtävä epäonnistuisi. Kerroin hänelle, että olin pyytänyt sitä jo jonkin aikaa. Hän sanoi. 'Minä korjaan sen.' Hän oli yhtä hyvä kuin sanansa. Muutaman tunnin sisällä joukko miehiä laskeutui lentopaikalle ja lähti töihin. Seuraavana päivänä koko laivue oli varustettu parhaimmilla ja tehokkaimmilla radiopuhelimilla koko kuninkaallisissa ilmavoimissa. Eikä vain tämä, vaan koneessani ja varajohtajalla oli kaksi sarjaa, jotta jos toinen menisi pieleen, meillä olisi toinen.
Seuraavana iltana teimme toisen mekkoharjoituksen, ja se oli täydellinen menestys. Kaikki sujui sujuvasti, eikä mitään vikoja ollut; eli ei mitään vikoja, paitsi että kuusi kahdestatoista lentokoneesta vaurioitui erittäin vakavasti suurista vesipatsaista, jotka lähtivät miinojen roiskuessa sisään. Ne olivat lentäneet hieman liian matalalla. Suurin osa vaurioista oli lentokoneen pyrstöjen ympärillä; hissit särkyivät kuin vaneri, torneja lyötiin sisään, evät vääntyivät. Oli ihme, että jotkut heistä pääsivät kotiin. Tämä oli yksi
monista hankaluuksista, joita pojat joutuivat kohtaamaan harjoittelun aikana. Varsinaisessa esityksessä sillä ei olisi niin suurta väliä, koska kun miinat olisivat pudonneet, työ olisi tehty ja seuraava asia olisi päästä pois siitä riippumatta siitä, kuinka pahasti lentokone olisi vaurioitunut vedestä tai muusta. Mutta tärkeintä oli saada miinat oikeaan paikkaan.
(3) Manchester Guardian (18. toukokuuta 1943)
Saksan sotateollisuutta vastaan annettiin uudenlaisia raskaita iskuja varhain eilen, kun Lancaster-pommittajien joukko mursi vihollisen kolme suurinta patoa Mohnen, Ederin ja Sorten altailla, jotka yhdessä hallitsevat yli kahta kolmasosaa veden varastointikapasiteetista. Ruhrin alueelta.
Ilmatiedustelu osoittaa, että Mohnen pato on rikottu 100 jaardin pituudelta, että vettä valuu alas Ruhrin laaksoon, että rautatie- ja maantiesillat ovat rikkoutuneet ja että vesivoimalat ovat tuhoutuneet tai vaurioituneet. Eder, joka hallitsee Weser- ja Fulda-laaksojen alkuvesiä ja käyttää useita voimalaitoksia, on myös rikottu. Valokuvissa näkyy alla oleva joki täydessä tulvassa. Tulvat lisääntyvät myös Dortmundin alueella 50 mailin päässä.
Valitut Lancaster-miehistöt olivat harjoitelleet salassa operaatiota varten, ja vain noin puoli tusinaa ihmistä Bomber Commandissa tiesi siitä mitään.
Padot rakennettiin erityisesti täyttämään Ruhrin tehtaiden valtavia vesivaatimuksia. Mohnen hallitsema 134 000 000 tonnia edustaa 30 016 000 000 gallonaa, kun taas suuremman Ederin kapasiteetti on 45 218 000 000. Mitä nämä luvut tarkoittavat, voidaan saada vertailusta Thames-joen päivittäiseen normaalivirtaukseen tähän aikaan vuodesta. Joen virtauksen huipulla vain 2 500 000 000 gallonaa virtaa Thamesia pitkin päivittäin.
(4) Arthur G. Thorning, Dambuster, joka mursi padon (2008)
Operaation suunnitelmana oli, että käytössä olisi kolme lentokoneaaltoa. Ensimmäinen yhdeksän lentokoneen aalto, jota johti Gibson, hyökkäsi Mohnen patoon, sitten Ederiin ja sen jälkeen muihin kohteisiin 5-ryhmän päämajan langattoman ohjauksen mukaisesti, jos aseita olisi vielä saatavilla. Tämä aalto lentää kolmen lentokoneen kolmessa osassa noin kymmenen minuutin välein Guy Gibsonin, Melvin Youngin ja Henry Maudslayn johdolla. Melvinin oli määrä lentää David Maltbyn ja David Shannonin seurassa. Toinen aalto lensi eri reittiä hämmentääkseen vihollisen puolustusta Sorpe Darniin. Itse asiassa, koska tämä reitti oli hieman pidempi Pohjois-Hollannin edustalla olevien saarten kautta, toinen aalto itse asiassa nousi ennen ensimmäistä aaltoa. Kolmannen aallon, myös viiden lentokoneen, oli määrä lähteä liikkeelle myöhemmin ja toimia liikkuvana reservinä käytettäväksi vielä ehjinä olevia patoja vastaan. Kaikilla yhdeksällätoista Type 464 -koneella ja niiden miehistöllä oli käytettävissä. Divallin ja Wilsonin miehistö sairastui, eikä yhtä lentokonetta voitu korjata harjoituksen aikana aiheutuneista vaurioista.
Operatiivinen toimeenpanomääräys vaati, että raidet lennätetään matalalla, ei yli 500 jalan korkeudella, paitsi Ahlenin, viimeisen reittipisteen ja kohteen välillä, jossa kunkin osion johtajan tulisi nousta 1000 jalkaan kymmenen mailia kohteesta, oletettavasti varmistaakseen löytää kohde varmasti. Yllätyssyistä olisi toivottavaa lentää mahdollisimman alas, jotta vähennetään todennäköisyyttä, että saksalainen tutka näkee sinut, ja siten vaarana on hävittäjien sieppaus ja minimoimaan ilmatorjuntatykeille altistumisaika (flak). 500 jalan raja oli hyväksyntä, että käännöspisteiden tarkka tunnistaminen olisi välttämätöntä ja osion johtajat olisivat tunteneet erityistä vastuuta siitä, että he pysyivät reitillä, joka oli suunniteltu välttämään tunnettuja kolikkopaikkoja mahdollisimman pitkälle. Raidin jälkeen Maltby ja Shannon kommentoivat, että Melvin oli osoittanut taipumusta lentää heitä korkeammalle, ja he olivat käyttäneet Aldis-merkkilamppuja varoittamaan häntä pysymään matalalla. Hän olisi omalta osaltaan tuntenut suurta vastuuta johtaa joukkuettaan tarkasti. Saattaa myös olla, että kun hän oli lentänyt suhteellisen vähän äskettäin, ensimmäisellä Lancaster-leikkauksellaan ja ensimmäisellä leikkauksellaan lähes vuoteen, ja miehistön kanssa, jolla oli vähän operatiivista kokemusta, hän oli enemmän huolissaan törmäämisestä maassa oleviin esteisiin kuin niihin. olivat - hän ei ollut koskaan nähnyt itseään 'hävittäjälentäjätyyppinä'.
Matalan tason operaatioiden vaarat vihollisen alueella olivat sellaiset, että Harris ei yleensä hyväksynyt raskaiden pommittajien käyttöä tässä roolissa. Operaatio Chastise oli poikkeus, mutta useiden lentokoneiden häviö räjähdys- ja pintatörmäyksessä tukee Harrisin yleistä näkemystä.
(5) Guy Gibson kirjoitti aiheesta Dambusters Raid hänen kirjassaan Vihollisen rannikko edessä (1944) .leader-3-multi-168{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;kelluke:ei mitään!tärkeä;viivan korkeus:0;margin-bottom:7px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;max-leveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:250px;täyttö:0;text-align:center!important}
Tykkimiehet olivat nähneet tulevan. He saattoivat nähdä meidät valonheittimet päällä yli kahden mailin päässä. Nyt ne avautuivat, kun merkkiaineet alkoivat pyörtyä meitä kohti; jotkut jopa pomppasivat pois järven tasaisesta pinnasta. Tämä oli kauhea hetki. Luulen, että sillä hetkellä pojat eivät halunneet mennä. Tiedän, etten halunnut mennä. Ajattelin itsekseni: 'Toisen minuutin kuluttua olemme kaikki kuolleita - entä sitten?' Ajattelin uudelleen: 'Tämä on kauheaa - pelon tunne - jos se on pelkoa.' Tähän mennessä olimme muutaman sadan metrin päässä, ja sanoin nopeasti Pulfordille hengen alla: 'Parempi jättää kaasut auki nyt ja vetää minut ulos istuimelta, jos osun.' Katsoessani häneen ajattelin, että hän näytti hieman synkältä tämän kuultuaan.
Lancaster oli todella liikkeessä ja aloin katsoa tuulilasillani olevan erikoisen tähtäimen läpi. Roskapostin silmät kiinnittyivät edessä olevaan pommitähtäimeen, kätensä nappillaan; erityinen mekanismi laivalla oli jo alkanut toimia, jotta kaivos putoaisi (toivoimme) oikeaan kohtaan. Terry tarkasti edelleen korkeutta. Joe ja Trev alkoivat nostaa aseitaan. Hiutale saattoi merennäyttää meidät nyt aivan selvästi. Se ei ollut aivan helvetti. Olen käynyt läpi paljon pahempaa; mutta olimme hyvin alhaalla. Koko operaatiossa oli jotain synkkää ja hieman ahdistavaa. Lentokoneeni oli niin pieni ja pato niin suuri; se oli paksu ja kiinteä, ja nyt se oli vihainen. Hiihtelimme järven pintaa pitkin, ja kulkiessamme ampujani ampui puolustukseen, ja puolustus ampui takaisin tarmokkaasti niiden ammusten viheltäessä ohitsemme. Jostain syystä meitä ei lyöty.
Roskaposti sanoi: 'Vasen - vähän enemmän jäljellä - tasaisesti - tasaisesti - tasaisesti - tulossa.' Seuraavista sekunneista muistan vain sarjan kaleidoskooppisia tapauksia.
Joen etuaseiden puhe, joka työnsi ulos jäljet, jotka pomppasivat vasemmanpuoleisesta flak-tornista.
Pulford kyyristyi vierelleni.
Palaneen kordiitin tuoksu.
Kylmä hiki happinaamioni alla.
Padon seinän läheisyys.
Roskaposti iloitsee: 'Minun on mennyt.'
Joku sanoi RT:ssä: 'Hyvä esitys, johtaja. Hienoa työtä.'
Sitten kaikki oli ohi, ja vihdoin olimme kantaman ulkopuolella, ja uskoakseni meidät kaikki valtasi valtavan helpotuksen ja luottamuksen tunteen.
Kun kiertelimme ympäri, näimme suuren 1000 jalan valkoisen pylvään yhä roikkuvan ilmassa, missä kaivosemme oli räjähtänyt. Näimme tyytyväisinä, että roskaposti oli ollut hyvä ja se oli lähtenyt oikeaan kohtaan. Sitten kun tulimme lähemmäksi, saatoimme nähdä, että kaivoksen räjähdys oli aiheuttanut suuren häiriön järven pinnalle ja vesi oli murtunut ja kiihtynyt, ikään kuin sitä olisi raivonnut myrsky.
(6) Noble Frankland, Dams Raid (toukokuu, 1964)
Vaikuttaa olevan laajalle levinnyt vaikutelma, että operaatiota koskevat tärkeät tosiasiat olivat ensinnäkin sitä varten suunnitellun pommin kekseliäisyys ja toiseksi tuhoisat seuraukset, jotka sen menestyksen oletettiin aiheuttaneen Ruhrin teollisuudelle. Todellisuudessa erikoispommilla tai sen seurauksena syntyneillä tulvilla ei ollut suurta merkitystä. Patojen hyökkäyksen historiallisen merkityksen kannalta tärkeintä oli yksinkertaisesti saavutettu äärimmäinen pommin tähtäystarkkuus.
Tämä johtui siitä, että siipipäällikkö Gibsonin ja 617-lentueen miehistön toukokuussa 1943 suunnittelemien ja toteuttamien taktiikoiden perusteella on tällä hetkellä kehittynyt matalan tason ja pääpommikonetekniikat, jotka vuonna 1944 olivat ensisijainen tekijä pääkoneen muuntamisessa. Bomber Command -joukko ryöstöstä tarttujaksi. Tämä puolestaan merkitsi sitä, että kun vuoden 1944 toisella puoliskolla ilmaylivoiman olosuhteet alkoivat syntyä, Bomber Command oli valmis hyödyntämään niitä erittäin tarkoilla ja erittäin tehokkailla hyökkäyksillä välittömästi elintärkeitä kohteita vastaan. Juuri nämä täsmälliset hyökkäykset lisäsivät ratkaisevan elementin suureen kampanjaan, jota Bomber Command käytti koko sodan ajan.
(7) Guy Gibson, kirje Henry Youngille, isälle Melvin Young (20. toukokuuta 1943)
Olen syvästi pahoillani, että kirjoitan vahvistaakseni sähkeeni, jossa kerron, että poikasi, lentueenjohtaja Henry Melvin Young D.F.C., on kadoksissa operaatioiden vuoksi.
Laivueenjohtaja Young oli suuri henkilökohtainen ystäväni ja hän oli suurelta osin vastuussa tämän operaation onnistumisesta. Hän oli tämän raidin apulaisjohtaja ja katselin hänen pudottavan kuormansa täsmälleen oikeaan asentoon erittäin tarkasti. Myöhemmin johtimme ratsian Ederin padolle ja hän ja minä lensimme paluumatkalle takaisin tukikohtaan. Jossain kohteen ja vihollisen rannikon välissä hän kuitenkin joutui vaikeuksiin eikä ole palannut.
Jos on mahdollista, poikasi pystyi hylkäämään lentokoneensa ja laskeutumaan turvallisesti vihollisen alueelle, uutisten pitäisi saada sinut suoraan Kansainväliseltä Punaisen Ristin komitealta seuraavan kuuden viikon kuluessa. Ottakaa vastaan vilpitön myötätuntoni tämän ahdistuneen odotuksen aikana.