George Stephenson

Osat

  George Stephenson

George Stephenson, palomiehen poika, syntyi klo Wylam , kahdeksan mailin päässä Newcastle-upon-Tyne , 9. kesäkuuta 1781. Mökki, jossa Stephensonin perhe asui, oli talon vieressä. Wylam Wagonway , ja George kasvoi kiinnostuneena koneita kohtaan. (1)

Georgen ensimmäinen työpaikka oli lehmien paimentaminen, mutta 14-vuotiaana hän liittyi isänsä luo Dewley Collieryyn. George oli kunnianhimoinen poika ja 18-vuotiaana hän alkoi käydä iltakursseilla, joissa hän oppi lukemaan ja kirjoittamaan. (2)



Mukaan Maurice W. Kirby : 'Stephenson sai myös aritmetiikkaa, jonka hän hallitsi nopeasti, vaikka teoreettinen laskeminen jäi hänen kykyjensä yläpuolelle. Myös kirjoittaminen osoittautui jatkuvaksi vaikeudeksi, ja myöhemmässä elämässä hänen täytyi palkata sihteeri kirjoittamaan hänelle. '. (3)

Stephenson meni naimisiin Frances Hendersonin, köyhän maanviljelijän tyttären kanssa 28. marraskuuta 1802. Hänen ainoa poikansa, Robert Stephenson , syntyi seuraavana vuonna. Kuten monet kaivostyöntekijät, hän otti vastaan ​​erilaisia ​​freelance-töitä, erityisesti kellojen korjaamista. Samuel hymyilee on huomauttanut: 'Hän myös ryhtyi ahkerasti opiskelemaan mekaniikan periaatteita ja hallitsemaan lakeja, joiden mukaan moottori toimi. Työmiehelle hän oli jo tuolloin enemmän kuin tavallisesti spekulatiivinen, omaksuen usein outoja teorioita ja yrittää siivilöidä heissä olevaa totuutta.' (4)

Francis Stephenson, joka oli kaksitoista vuotta miestään vanhempi, kuoli kulutukseen toukokuussa 1806 pian synnytettyään tyttären, joka myös kuoli. Hän jätti nuoren poikansa Robertin sukulaisten huostaan ​​ja lähti Skotlantiin etsimään paremmin palkattua työtä, mutta hänen oli pakko palata, kun hänen isänsä sokeutui kaivosonnettomuudessa. (5)

Vuonna 1808 hän sai työpaikan konemiehenä Killingworth Collieryssa. Joka lauantai hän puristi moottorit osiin ymmärtääkseen, kuinka ne rakennettiin. Tämä sisälsi koneet, joita on valmistanut Thomas Newcomen ja James Watt . Vuoteen 1812 mennessä Stephensonin tietämys moottoreista johti siihen, että hänet palkattiin kaivostehtaan moottorivalmentajaksi. Seuraavana vuonna kaivoksen omistajat pyysivät Stephensonia rakentamaan höyrykoneen. (6)

Veturit

Vuonna 1813 Stephenson sai tietää yrityksistä William Hedley ja Timothy Hackworth , klo Wylam Colliery , kehittää veturi. Stephenson onnistui vakuuttamaan kaivospäällikkönsä, Nicholas Wood , hänen, jotta hän voisi yrittää tuottaa höyrykäyttöisen koneen. Vuoteen 1814 mennessä hän oli rakentanut veturin, joka pystyi nostamaan 30 tonnia mäkeä ylös nopeudella 4 mph. Stephenson kutsui veturiaan Blucher , ja kuten muissakin tällä hetkellä valmistetuissa koneissa, siinä oli kaksi pystysuoraa sylinteriä, jotka päästettiin kattilaan, joiden männistä varret ajoivat hammaspyörät. (7)

Missä Stephensonin veturi erosi valmistajista John Blenkinsop , Hedley ja Hackworth, oli se, että vaihteet eivät käyttäneet hammastangon hammaspyöriä vaan laipallisia pyöriä. The Blucher oli ensimmäinen onnistunut laippapyörän tartuntaveturi. Stephenson jatkoi veturinsa parantamista ja muutti vuonna 1815 mallia siten, että kiertokanget ohjasivat pyöriä suoraan. Nämä pyörät liitettiin yhteen ketjulla. Seuraavien viiden vuoden aikana Stephenson rakensi Killingworthissa kuusitoista moottoria. Suurin osa niistä käytettiin paikallisesti, mutta osa valmistettiin Duke of Portlandin vaunuille Kilmarnockista Trooniin. (8)

Roger Osborne , kirjoittaja Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) on väittänyt: 'Stephenson oli loistava veturien rakentaja, hänen suurin panoksensa oli yhdistää moottorit ja rautatiet. Hän paransi raiteita, jotka olivat edelleen taipuvaisia ​​taipumaan tai rikkoutumaan, vaikka ne olisivatkin valmistettu valuraudasta, ja työskenteli jakaa moottoreiden paino useammille akseleille.' (9)

Kaivolla työskentelevä George Stephenson oli täysin tietoinen räjähtävien kaasujen aiheuttamista onnettomuuksista. Vapaa-ajallaan Stephenson aloitti kaivostyöläisten turvalampun rakentamisen. Vuoteen 1815 mennessä hän oli kehittänyt lampun, joka ei aiheuttanut räjähdyksiä edes syttyviä kaasuja täynnä olevissa kaivon osissa. Stephensonille tuntematon, Humphry Davy oli kiireinen oman turvalamppunsa valmistamiseen. (10)

Steam rautatiet

Tehtaan omistajat olivat vaikuttuneita Stephensonin saavutuksista, ja vuonna 1819 hänelle annettiin tehtäväksi rakentaa kahdeksan mailin rautatie Hettonista Wear-joelle klo. Sunderland . Kun hän työskenteli tämän parissa, Stephenson vakuuttui, että menestyäkseen höyryrautatiet oli tehtävä mahdollisimman tasaiseksi maa- ja vesirakennustöillä. Rata oli aseteltu osissa. Ensimmäinen osa työstettiin vetureilla, tämän jälkeen kiinteät moottorit ja kaapelit. Kun rautatie saavutti 250 jalkaa merenpinnan yläpuolella, hiilivaunut kulkivat alas yli 2 mailia itsetoimivaa kaltevaa konetta. Tämän jälkeen seurasi vielä 2 mailia veturikuljetusta. George Stephenson käytti vain kiinteitä moottoreita ja vetureita ja oli siksi valmistanut kaikkien aikojen ensimmäisen rautatien, joka oli täysin riippumaton eläinvoimasta. (11)

19. huhtikuuta 1821 hyväksyttiin eduskuntalaki, joka valtuutti omistamansa yhtiön Edward Pearse rakentaa hevosrautatie, joka yhdistäisi West Durhamin, Darlingtonin ja Stocktonin Tees-joen. Stephenson järjesti tapaamisen Peasen kanssa ja ehdotti, että hänen pitäisi harkita veturirautatien rakentamista. Stephenson kertoi Peaselle, että 'hevonen rautatiellä vetäisi kymmenen tonnia yhdestä tonnista yhteisellä tiellä'. Stephenson lisäsi, että Blutcher veturi, jonka hän oli rakentanut Killingworthissa, oli 'viisikymmentä hevosta'. (12)

Blutcher

Tuo kesä Edward Pease otti vastaan ​​Stephensonin kutsun vierailla Killingworth Collieryssä. Kun Pease näki Blutcher töissä hän tajusi George Stephenson oli oikeassa ja tarjosi hänelle paikan pääinsinööriksi Stockton & Darlington yhtiö. Nyt Peasen piti hakea uutta eduskuntalakia. Tällä kertaa lisättiin lauseke, jonka mukaan eduskunta antoi yritykselle luvan 'valmistaa ja pystyttää vetureita tai liikuteltavia moottoreita'. Stephenson kirjoitti Peaselle: 'Olen iloinen kuullessani, että parlamentin lakiesitys Darlington Railwaysta on hyväksytty. Olen erittäin kiitollinen minua kohtaan osoittamistanne suotuisista tunteista, ja olen iloinen, jos voin olla avuksi teloituksen toteuttamisessa. suunnitelmasi'. (13) .banner-1-multi-136{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;kelluke:ei mitään!tärkeä;linjan korkeus:0;margin-bottom:7px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;max-leveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:250px;täyttö:0;text-align:center!important}

Stephenson aloitti työskentelyn William Loshin kanssa, joka omisti ruukin Newcastle . Yhdessä he patentoivat oman mallinsa valurautaisista kiskoista. Vuonna 1821 John Birkinshaw, Bedlington Ironworksin insinööri, kehitti uuden menetelmän takorautaisten kiskojen valssaamiseksi 15 jalan pituuksilla. Stephenson meni katsomaan näitä muokattavia kiskoja ja päätti, että ne olivat parempia kuin ne, joita hän teki Loshin kanssa. Vaikka se maksoi hänelle huomattavan summan rahaa, Stephenson päätti käyttää Birkinshaw'n kiskoja sen sijaan, että hän teki Loshin kanssa Stockton & Darlington -linjalla.

Vuonna 1823 Edward Pease liittyi Michael Longdridgen, George Stephensonin ja hänen poikansa kanssa Robert Stephenson , perustaa vetureita valmistavan yrityksen. The Robert Stephenson & Company, Forth Street, Newcastle-upon-Tyne , tuli maailman ensimmäinen veturinrakentaja. Stephenson värvättiin Timothy Hackworth , yksi auttaneista insinööreistä William Hedley tuottaa Pöyhistävä Billy , työskentelemään yrityksessä. Ensimmäinen junaveturi, Liikkuminen , valmistui syyskuussa 1825. Veturi oli samanlainen kuin Stephensonin Killingworthin ja Heatonin kaivoilla. (14)

Työ radalla aloitettiin vuonna 1822. George Stephenson käytti valurautatuoleilla kuljetettuja temperrautakiskoja. Nämä kiskot laskettiin puupaloilla 12 mailia Stocktonin ja Darlingtonin välillä. 15 mailin rata collieriesista ja Darlingtonista rakennettiin kivipaloille. Rakentaessaan tätä rautatietä Stephenson huomasi, että tasaisella, tasaisella radalla kymmenen punnan vetovoima siirtäisi tonnin painoa. Kuitenkin, kun kaltevuus oli 1:200, veturin vetoteho pieneni 50 prosenttia. Stephenson tuli siihen tulokseen, että rautatiet on suunniteltava erityisesti siten, että vältetään mahdollisimman paljon gradientin muutoksia. Tämä tarkoitti sitä, että hakkuiden, tunneleiden ja penkereiden tekemiseen jouduttiin käyttämään paljon aikaa. (15)

The Stockton & Darlington Linja avattiin 27. syyskuuta 1825. Suuret väkijoukot näkivät George Stephensonin ohjaimissa Liikkuminen kun se veti 36 vaunua täynnä hiili- ja jauhosäkkejä. Alkuperäinen hieman alle 9 mailin matka kesti kaksi tuntia. Kuitenkin viimeisen laskeutumisen aikana Stocktonin päätepysäkille saavutettiin 15 mph (24 km/h) nopeus.

Stockton & Darlington Railwayn avaaminen

Durham Countyn mainostaja kertoi: 'Kymmenen tunti saapui, ennen kuin kaikki oli valmis käynnistymään. Noihin aikoihin veturin moottori tai höyryhevonen, kuten sitä yleisemmin kutsuttiin, kertoi valmistelusta. Kohtaus, moottorin liikkeestä, asettaa kuvauksen Hämmästys ei rajoittunut ihmislajiin, sillä pellon eläimet ja linnut näyttivät katsovan ihmeissään ja kunnioituksella konetta, joka nyt liikkui eteenpäin 10 tai 12 mph:n nopeudella. siihen kiinnitettynä vähintään 80 tonnia... Muutaman kilometrin säteellä rautateistä sijaitsevien kaupunkien ja kylien koko väestö näyttää tulleen esiin, ja uskomme puhuvamme totuuden rajoissa, kun sanomme, että vähintään 40 tai 50 000 ihmistä kokoontui todistamaan päivän tapahtumia.' (16)

Liverpool & Manchester Railway

Stockton & Darlington -linja alensi onnistuneesti hiilen kuljetuskustannuksia. Vuoteen 1825 mennessä rautatien veturit kuljettivat jopa 80 tonnin junia 15 mailin tuntinopeudella. Kuljetuskustannusten aleneminen mahdollisti Pearsen laskea hiilensä hintaa 18-luvulta. 8s asti. 6d. tonnin. Eräs sanomalehti kertoi, että 'Stockton & Darlingtonin rautatie, teos, joka ikuisesti heijastaa kunniaa tekijöilleen, uudesta ja silmiinpistävästä tavasta, jolla se käytännössä osoitti kaikki keksinnön edut.' (17)

Vuonna 1826 Stephenson nimitettiin veturien insinööriksi ja toimittajaksi Bolton & Leigh rautatie. Hän oli myös ehdotuksen pääinsinööri Liverpool & Manchester rautatie. Stephenson kohtasi lukuisia vakavia teknisiä ongelmia. Tähän sisältyi epävakaan turvesuon ylittäminen Chat Moss , yhdeksän kaareva maasilta poikki Sankey Valley ja kahden mailin pituinen kiven leikkaaminen klo Oliivivuori . (18)

Ohjaajat Liverpool & Manchester Yritykset eivät olleet varmoja, käyttäisivätkö linjallaan vetureita vai kiinteitä moottoreita. Heidän päätöksensä auttamiseksi päätettiin järjestää kilpailu, jossa voittaneelle veturille myönnetään 500 puntaa. Ajatuksena on, että jos veturi olisi tarpeeksi hyvä, sitä käytetään uudella rautatiellä.

Kilpailu pidettiin klo Rainhill lokakuussa 1829. Jokaisen kilpailevan veturin täytyi vetää oma painonsa kolme kertaa suurempi kuorma vähintään 10 mph nopeudella. Veturit joutuivat ajamaan kaksikymmentä kertaa ylös ja alas radalla Rainhillillä, mikä teki etäisyyden suunnilleen saman verran kuin paluumatka Liverpoolin ja Manchesterin välillä. Pelkäsin, että raskaat veturit rikkoisivat kiskot, vain alle kuusi tonnia painavat koneet pystyivät kilpailemaan kilpailussa. Kymmenen veturia oli alun perin ilmoittautunut Rainhill Trials mutta vain viisi ilmestyi ja kaksi niistä vedettiin pois mekaanisten ongelmien vuoksi. Ilman Parielia ja Uutuus meni hyvin, mutta se oli Raketti , tuottanut George ja hänen poikansa, Robert Stephenson , joka voitti kilpailun. (19)

The Liverpool & Manchester rautatie avattiin 15.9.1830. Fanny Kemble oli kutsuvieras tilaisuudessa: 'Kiivin uteliaisuus ja jännitys vallitsi, ja vaikka sää oli epävarma, valtavat joukot tiheästi täpötäytynyttä ihmistä reunustivat tietä, huutaen ja heiluttaen hattuja ja nenäliinoja lentäessämme niiden ohitse. Matkustimme 35-vuotiaana. mailia tunnissa (nopeammin kuin lintu lentää). Kun suljin silmäni, tämä lentämisen tunne oli varsin ihastuttava. Olin onneksi eronnut äidistäni ensimmäisessä paikkajaossa, mutta paikkaa vaihtamalla, jonka hän sai saada hänet liittymään luokseni, kun olin hurmioitumiseni huipulla, jota huomattavasti vaimensi se, että huomasin hänen pelästyneen kuoliaaksi, eikä hän aikonut muuta kuin keksiä keinoja paeta tilanteesta, joka näytti hänen mielestään uhkaavan välittömällä tuholla itsensä ja kaikki hänen matkakumppaninsa.' (20)

Pääministeri, Wellingtonin herttua , ja suuri joukko tärkeitä ihmisiä osallistui avajaisiin, joihin sisältyi kahdeksan veturin kulkue. Valitettavasti, kun juna pysähtyi puolivälissä ottaakseen vettä, yksi hallituksen ministereistä, William Huskisson , nousi alas vaunuistaan ​​ja astui rinnakkaiselle radalle, jossa hän törmäsi vastakkaiseen suuntaan kulkevasta veturista. Hän kuoli myöhemmin samana päivänä. (21)

Junan maalaus Manchesterin ja Liverpoolin välisellä rautatiellä (1831)

Thomas Southcliffe Ashton on väittänyt, että 'vain äskettäin rakennetun Liverpoolin ja Manchesterin rautatien avulla höyrykuljetuksen mahdollisuudet toteutuivat täysin'. (22) Pian kävi selväksi, että rautateitä rakentamalla voitiin tehdä suuria voittoja ja rautateistä tuli nopeasti kansakunnan liikenteen perusinfrastruktuuri. Koska yksittäiset yritykset rakensivat ja pyörittivät ne omalla vastuullaan, tuloksena oli melko satunnainen verkosto, joka sisälsi monia päällekkäisiä reittejä. (23)

Liikemies

George Stephenson jatkoi työskentelyään rakentamillaan rautateillä käytettävien veturien laadun parantamiseksi. Tämä sisälsi höyrysuihkun lisäämisen, jonka on kehittänyt Goldsworthy Gurney mikä lisäsi nopeutta Raketti 29 mph:iin.

Vuonna 1838 Stephenson osti Tapton Housen, Georgian kartanon lähellä Chesterfieldiä. Stephenson aloitti yhteistyön George Hudson ja James Sanders ja yhdessä he avasivat alueelle hiilikaivoksia, ruukkia ja kalkkikivilouhoksia. Stephenson omisti myös pienen maatilan, jossa hän kokeili karjankasvatusta, uudenlaisia ​​lantaa ja eläinravintoa. Hän kehitti myös menetelmän kanojen lihottamiseksi puolessa normaalista ajasta. Hän teki tämän sulkemalla ne tummiin laatikoihin raskaan ruokinnan jälkeen. (24)

Stephensonin toinen vaimo Elizabeth Hindley kuoli vuonna 1845. George Stephenson meni naimisiin kolmannen kerran juuri ennen kuolemaansa Tapton Housessa, Chesterfield 12. elokuuta 1848.

Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © Syyskuu 1997 (päivitetty kesäkuussa 2022).

▲ Pääartikkeli ▲

Ensisijaiset lähteet

(1) George Stephenson, kirje Edward Peaselle (28. huhtikuuta 1821)

Olen iloinen kuullessani, että parlamentin lakiesitys Darlington Railwaysta on hyväksytty. Olen erittäin kiitollinen niistä myönteisistä tunteista, joita ilmaiset minua kohtaan, ja olen iloinen, jos voin olla avuksi suunnitelmiesi toteuttamisessa.

(2) John Sykes oli yksi niistä, jotka näkivät Stocktonin avaamisen Darlington Railroadille.

Näytelmän uutuus ja päivän hienous olivat houkutelleet valtavasti katsojia, sillä pellot molemmilla puolilla rautatietä olivat kirjaimellisesti täynnä hevosen selässä olevia naisia ​​ja herroja ja kaikenlaisia ​​jalankulkijoita. Vaunujuna kiinnitettiin sitten George Stephensonin rakentamaan veturin moottoriin seuraavassa järjestyksessä: (1) Veturimoottori, insinööri (Mr. George Stephenson) ja avustajat. (2) Tarjous, jossa on hiiltä ja vettä; seuraavaksi kuusi vaunua, kuormattuna hiilellä ja jauhoilla; sitten elegantti katettu linja-auto komitean ja muiden rautatien omistajien kanssa; sitten 21 vaunua, jotka on varustettu matkustajille; ja lopuksi kuusi hiilellä lastattua vaunua, jotka muodostavat yhteensä 38 vaunun junan. Kun kavalkadi saapui Stocktoniin, missä se otettiin vastaan ​​suurella ilolla, sisällä oli peräti 600 henkilöä, jotka roikkuivat vaunujen vieressä.

(3) George Stephenson, kirje julkaistu vuonna Filosofinen aikakauslehti (13. maaliskuuta 1817)

Huomaan, että olet ajatellut sopivaksi lisätä viimeisen numeron Filosofinen aikakauslehti mielipiteesi siitä, että yritykseni turvaputkien ja -aukkojen kanssa olivat lainattuja siitä, mitä olen kuullut Sir Humprey Davyn tutkimuksista. Periaatteet, joiden pohjalta turvalamppu voidaan rakentaa, kerroin useille ihmisille kauan ennen kuin Sir Humphrey Davy tuli tänne maan tähän osioon. Tällaisen valaisimen suunnitelman näkivät monet ja itse lamppu oli valmistajien käsissä hänen täällä ollessaan.

(4) Tri Paris, Sir Humphry Davyn elämä (1831)

Tämän jälkeen tuskin uskotaan, että keksintöä, joka on niin äärimmäisen tieteellinen ja jota ei olisi koskaan voitu johtaa muuhun kuin punnan tieteen aarteeseen, olisi pitänyt vaatia Killingworthin konemiehen, Stephenson-nimisen, puolesta. joilla ei ole edes tietoa kemian elementeistä.

(5) George Stephenson, kirje Stockton & Darlington Railwayn johtajille vuonna 1821 nähtyään John Birkinshawin valmistaman kiskot. .leader-3-multi-168{border:none!tärkeä;näyttö:lohko!tärkeä;kelluke:ei mitään!tärkeä;viivan korkeus:0;margin-bottom:7px!tärkeää;margin-left:0!tärkeää;marginaali -oikea:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;vähimmäiskorkeus:250px;täyttö:0;text-align:center!important}

Totta puhuen, vaikka omien patenttikiskojeni määritteleminen vaatisi 500 puntaa taskuihini, en voi tehdä niin kokemani kokemuksen jälkeen.

(6) George Stephenson, kirje Joseph Sanders (joulukuu 1824)

Raivo rautateitä kohtaan on niin suuri, että monet joutuvat osiin, joista he eivät maksa.

(7) 25. huhtikuuta 1825 George Stephenson antoi todisteita alahuoneen komitealle tutkiessaan ehdotettua Liverpool & Manchester Railway . Rautatien vastustajien avustaja Edward Alderson kritisoi ankarasti Stephensonin antamia todisteita.

Tämä rautatie on järjettömän suunnitelma, joka on koskaan tullut miehen päähän tullakseen raskaaksi. Mr. Stephensonilla ei koskaan ollut suunnitelmaa - en usko, että hän kykenee tekemään sellaista. Hän on joko tietämätön tai jotain muuta, jota en mainitse. Hänen mielensä heilahtelee jatkuvasti vastakkaisten vaikeuksien välillä; hän ei myöskään tiedä, aikooko hän tehdä siltoja teiden tai jokien yli tai yhden kokoisia; tai tehdä pengerreitä tai leikkauksia tai kaltevaisia ​​tasoja tai millä tavalla asia on tarkoitus toteuttaa. Kun esität hänelle kysymyksen vaikeassa kohdassa, hän turvautuu kahteen tai kolmeen hypoteesiin, eikä koskaan pääse päättämään johtopäätökseen. Onko herra Stephenson se henkilö, jonka uskossa tämä komitea hyväksyy tämän 400 000/500 000 punnan omaisuutta koskeva lakiesitys, kun hän on niin tietämätön ammatistaan, että hän ehdottaa sillan rakentamista, joka ei riitä joen tulvavesi tai sallia minkä tahansa aluksen kulkea, minkä täytyy välttämättä kulkea sen alta.

(8) Robert Stephenson kertonut Samuel hymyilee kuinka hänen isänsä piti painimisesta vanhan ystävänsä kanssa, George Bidder .

Kun isäni tuli toimistoon, hän ei joskus oikein tiennyt mitä tehdä itsensä kanssa. Niinpä hänellä oli tapana kutsua Bidder painimaan kanssaan vanhojen tuttavuuksien vuoksi. Ja he painivat yhdessä niin usein ja kaatuivat niin paljon (joskus luulin, että he kaasivat talon heidän väliinsä), että he rikkoivat puolet ulkotoimistoni tuoleista.

(9) John Dixon, lainaus Samuel hymyilee , George Stephensonin elämä (1875)

George Stephenson kertoi minulle nuorena miehenä, että rautatiet syrjäyttävät melkein kaikki muut kuljetustavat tässä maassa - kun postilinja-autot kulkevat rautateitse ja rautateistä tulee suuri valtatie kuninkaalle ja kaikille hänen alamaisilleen. Tiedän, että edessä on suuria ja lähes ylitsepääsemättömiä vaikeuksia; mutta se, mitä olen sanonut, toteutuu yhtä varmasti kuin sinä elät.

(10) Edward Pease , päiväkirjamerkintä (16. elokuuta 1846)

Lähti kotoa John Dixonin seurassa osallistuakseen George Stephensonin internointiin Chesterfieldiin. Pelkään, että hän kuoli epäuskoisena. Kun mietin ensimmäistä tutustumistani hänen kanssaan ja sen seurauksia, mieleni näyttää olevan epävarma hyödyllisistä tuloksista - siitä, että ihmiskunta on hyötynyt hevosten käytön vähenemisestä ja hevosten julmuuden vähenemisestä, niin paljon helpotusta, turvallisuutta, saavutetaan nopeus ja pienemmät matkakulut, mutta mitä tulee sen kaiken tuloksiin ja vaikutuksiin, joihin rautatiet olivat johtaneet rakkaan perheeni, on epävarmaa olla hyödyllistä missään mielessä.

Opiskelijatoimintaa

Lapsityövoiman simulointi ( Opettajan huomautukset )

Tieliikenne ja teollinen vallankumous ( Vastauksen kommentti )

Richard Arkwright ja tehdasjärjestelmä ( Vastauksen kommentti )

Robert Owen ja New Lanark ( Vastauksen kommentti )

James Watt ja Steam Power ( Vastauksen kommentti )

Kotimainen järjestelmä ( Vastauksen kommentti )

Luddiitit: 1775-1825 ( Vastauksen kommentti )

Käsintehty Weaversin ahdinko ( Vastauksen kommentti )

Viitteet

(1) Maurice W. Kirby , George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(kaksi) George M. Trevelyan , Englannin yhteiskuntahistoria (1942) sivu 492

(3) Maurice W. Kirby , George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(4) Samuel hymyilee , George Stephensonin elämä (1875) sivu 124

(5) Roger Osborne , Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) sivu 275

(6) Gavin Weightman , Teolliset vallankumoukselliset (2007) sivut 121-122

(7) Samuel hymyilee , George Stephensonin elämä (1875) sivu 166

(8) Maurice W. Kirby , George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(9) Roger Osborne , Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) sivut 275-276

(10) Maurice W. Kirby , George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(yksitoista) Samuel hymyilee , George Stephensonin elämä (1875) sivu 124

(12) Thomas Southcliffe Ashton , Teollinen vallankumous 1760-1830 (1948) sivu 71

(13) George Stephenson , kirje Edward Pease (28. huhtikuuta 1821)

(14) Maurice W. Kirby , George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

(viisitoista) Gavin Weightman , Teolliset vallankumoukselliset (2007) sivu 127

(16) Durham Countyn mainostaja (1. lokakuuta 1825)

(17) Sunnuntain tarkkailija (25. huhtikuuta 1830)

(18) Roger Osborne , Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) sivut 275-276

(19) Samuel hymyilee , George Stephensonin elämä (1875) sivu 318

(kaksikymmentä) Frances Ann Kemble , Lapsuuden ennätys (1878) sivu 299

(kaksikymmentäyksi) Sunnuntain tarkkailija (19. syyskuuta 1830)

(22) Thomas Southcliffe Ashton , Teollinen vallankumous 1760-1830 (1948) sivu 71

(23) Roger Osborne , Rauta, höyry ja raha: teollisen vallankumouksen tekeminen (2013) sivu 289

(24) Maurice W. Kirby , George Stephenson: Oxford Dictionary of National Biography (2004-2014)

Mielenkiintoisia Artikkeleita

Presidentinvaalit 1928

Yksityiskohtainen selvitys vuoden 1928 presidentinvaaleista, joka sisältää kuvia, lainauksia ja aiheen tärkeimmät faktat. GCSE. Moderni maailma: Yhdysvallat. A-taso – (OCR) (AQA) Päivitetty viimeksi: 18. maaliskuuta 2018

Rollin Kirby

Rollin Kirbyn elämäkerta

Joseph Johnson

Joseph Johnsonin elämäkerta

Charles Tillon

Charles Tillonin elämäkerta

Maltilliset uudistajat

Lue keskeiset tiedot maltillisista uudistajista. Vuonna 1815 pieni ryhmä parlamenttiuudistusta kannattavia keskiluokan miehiä alkoi kokoontua John Potterin takahuoneeseen ja tämä tuli tunnetuksi Potterin suunnitteluhuoneena. Ryhmä vastusti jyrkästi järjestelmää, joka eväsi niin tärkeiden teollisuuskaupunkien edustuksen alahuoneessa.

Odo of Bayeux

Lue keskeiset yksityiskohdat Odosta, Herluinin Contevillen ja Herlevan Falaisen pojasta, syntyi noin vuonna 1036. Vuonna 1049 William Normandilainen nimitti Odon Bayeux'n piispaksi ja järjesti seuraavien vuosien aikana Bayeux'n katedraalin uudelleenrakentamisen.

James Longstreet

James Longstreetin elämäkerta

Luokkahuoneaktiviteetit

Luokkahuoneaktiviteetit

1823 vankilalaki

1823 vankilalaki

Tänä päivänä 11. maaliskuuta

Tapahtumat, jotka järjestettiin tänä päivänä 11. maaliskuuta. Päivitetty 11. maaliskuuta 2022

Marc Bloch

Marc Blochin yksityiskohtainen elämäkerta, joka sisältää kuvia, lainauksia ja tärkeimpiä faktoja hänen elämästään. Key Stage 3. GCSE World History. Taso. Viimeksi päivitetty: 16. kesäkuuta 2022

Marion Palfi

Marion Palfin elämäkerta

William Reymond

William Reymond on riippumaton tutkiva toimittaja ja kokoelmajohtaja Flammarion-kustantamossa. Hän on pitkään tutkinut John F. Kennedyn salamurhaa ja kirjoittanut siitä kaksi kirjaa.

John M. Lloyd

John M. Lloydin elämäkerta

Jane Seymour

Lue tärkeimmät tiedot Jane Seymourista, mukaan lukien kuvat, lainaukset ja tärkeimmät tosiasiat hänen elämästään. Key Stage 3. GCSE British History. Taso. Päivitetty viimeksi 30. toukokuuta 2022.

Miklos Gimes

Miklos Gimesin elämäkerta

George Hogarth

George Hogarthin elämäkerta

Conrad von Hotzendorff

Conrad von Hotzendorffin elämäkerta

George Carter

George Carterin elämäkerta: West Ham United

Howard Hughes

Lue olennaiset yksityiskohdat Howard Hughesista, joka syntyi 24. joulukuuta 1905. Hughes kävi yksityiskoulua Bostonissa ennen kuin muutti Thacher Schooliin Kaliforniaan. Rehtorin pojan Anson Thacherin mukaan Hughes oli 'koulun fysiikan taitavin opiskelija vuosiin'.

Messerschmitt 262A

Messerschmitt 262A

Strateginen Hamlet

Lue keskeiset tiedot Strategic Hamlet -ohjelmasta, joka otettiin käyttöön vuonna 1962. Etelä-Vietnamin ja Yhdysvaltojen hallitukset olivat jonkin aikaa olleet huolissaan NLF:n vaikutuksesta talonpoikiin.

John Cotton

John Cottonin elämäkerta

Gaetano Bresci

Gaetano Brescin elämäkerta, joka sisältää kuvia, lainauksia ja tärkeimpiä faktoja hänen elämästään. Viimeksi päivitetty: 20. marraskuuta 2018

Thomas Lawson

Thomas Lawsonin elämäkerta