Focke Wulf 190A

Syksyllä 1937 Saksan ilmaministeriö päätti, että se tarvitsi toisen hävittäjäkoneen täydentämään Messerschmitt Bf109 . Suunnitteluryhmää johti Kurt Tank, Focke Wulf Flugzeugbaun tekninen johtaja. Focke Wulf 190 lensi ensimmäisen kerran 1. kesäkuuta 1939, mutta teknisten ongelmien vuoksi se tuli täysin toimintakuntoon vasta heinäkuussa 1941.

Focke Wulf 190:n huippunopeus oli 389 mph (626 km) ja sen toimintasäde oli 497 mailia (800 km). Se oli 8,84 metriä pitkä ja siipien kärkiväli 10,50 metriä. Kone oli aseistettu neljällä konekiväärillä ja kahdella 20 mm:n tykillä.

Focke Wulf 190 oli parempi kuin Messerschmitt Bf109 ja loput Toinen maailmansota oli paras hävittäjä koneessa ilmavoimat . Sodan aikana rakennettiin kaikkiaan 13 367 kappaletta. Jopa RAF lentäjät myönsivät, että sen nopeuden ja helppokäyttöisyyden vuoksi se oli parempi kuin Supermarine Spitfire .

Tekijä: John Simkin ( [email protected] ) © syyskuu 1997 (päivitetty tammikuu 2020).

▲ Pääartikkeli ▲

Ensisijaiset lähteet

(1) Douglas Bader kirjoitti Focke-Wulf 190:stä omaelämäkerrassaan, Taistele Skysta (1974)

Focke-Wulf 190 järkytti brittejä varmasti. 1941 oli päättynyt Me 109 Spitfirellä (kaksi tykkiä ja neljä konekiväärin taistelua vastaan ​​melko tasaisin ehdoin. Sitten ilman brittiläisten tiedustelulähteiden varoitusta tämä hätkähdyttävä lentokone ilmestyi maaliskuussa 1942. Säteittäin suunniteltu hävittäjä, se nousi ja sukelsi Spitfirestä. Nyt ensimmäistä kertaa saksalaiset lensivät lentäjämme ulos. Rolls ja Supermarine kostivat välittömästi Spitfire IXa:lla, joka vastasi 190:tä, jota seurasi keväällä 1942 IXa, joka vastasi 190, jota seurasi vuoden 1942 lopussa IXb, joka ylitti sen kaikilta osin. Spitfire ei ollut haastava koko sodan ajan, paitsi viime kuukausina Messerschmitt 262 -suihkukoneella, joka saapui liian myöhään tehdäkseen merkittävää panosta.

(kaksi) Winston Churchill , ohje armeijan komentajille (6. maaliskuuta 1941)

Meidän on ryhdyttävä hyökkäykseen U-venettä ja Focke-Wulfia vastaan ​​missä voimme ja milloin voimme. Merellä olevaa U-venettä on metsästettävä, rakennuspihalla tai laiturilla olevaa U-venettä pommitettava. Focke-Wulfia ja muita merenkulkuamme vastaan ​​käytettyjä pommikoneita vastaan ​​on hyökättävä ilmassa ja heidän pesissään.

(3) Sodan jälkeen brittiläinen hävittäjälentäjä Johnnie Johnson kirjoitti Focke-Wulf 190:n ansioista.

Focke-Wulf 190 oli epäilemättä paras saksalainen hävittäjä. Olimme ymmällämme tuntemattomasta siluetista, sillä näillä uusilla saksalaishävittäjillä näytti olevan neliömäisemmät siipien kärjet ja kapenevammat rungot kuin tavallisesti tapaamiemme Messerschmittien. Näimme, että uudessa lentokoneessa oli radiaalimoottorit ja sekoitettu aseistus tykeistä ja konekivääreistä, jotka kaikki ampuivat siipien asennoista.

Olivatpa nämä omituiset taistelijat mitä tahansa, he koettelivat meitä. Ne näyttivät olevan nopeampia zoomin nousussa kuin Me 109 ja paljon vakaampia pystysuorassa. Ne myös kääntyivät paremmin. Kun näimme heidät ensimmäisen kerran, meillä kaikilla oli työmme saada ne irti, ja menetimme useita lentäjiä.

Palattuamme hävittäjätukikohtaamme ja innostuneiden tiedusteluvirkailijoiden rohkaisemana piirsimme luonnoksia ja sivukuvia tästä oudosta uudesta lentokoneesta. Olimme kaikki yhtä mieltä siitä, että se oli parempi kuin Me 109f ja ylitti täysin Spitfire Vs:n. Sketsimme katosivat salaperäisiin tiedustelukanaviin, emmekä kuulleet asiasta enempää. Mutta siitä lähtien hävittäjälentäjät ilmoittivat jatkuvasti kasvavasta määrästä näitä erinomaisia ​​hävittäjiä Pohjois-Ranskassa.

(4) Alan Deere , Yhdeksän elämää (1959)

Raivosti vein vastahakoisen Spitfiren ympärilleni tätä uutta hyökkäystä vastaan, ja seuraavana hetkenä olin vihollisen hävittäjien vallassa - ylhäältä, alhaalta ja molemmilta puolilta, he tungosivat osastolleni. Edessä ja ylhäällä näin vilauksen FW 190:stä, kun se kaatoi kanuunan kuoria aavistamattoman Spitfiren vatsaan. Lyhyen sekunnin ajan Spitfire näytti pysähtyvän ilmaan, ja seuraavassa hetkessä se taittui sisäänpäin ja hajosi kahtia, jolloin kaksi kappaletta putosi maahan; kauhistuttava esittely FW 190:n lyönnistä, neljästä kanuunasta ja kahdesta konekivääristä.

Väänsin ja käänsin lentokonettani välttääkseni hyppäämistä ja samalla saada itseni suotuisaan hyökkäykseen. En ollut koskaan nähnyt hunnien jäävän taistelemaan niin kuin nämä Focke-Wulf-lentäjät tekivät. Messerschmitt 109s:ssä hunnien taktiikka oli aina noudattanut samaa kaavaa - nopea syöttö ja pois, terve taktiikka Spitfirejä vastaan ​​niiden ylivoimaisella kääntöympyrällä. Eivät niin nämä FW 190 -lentäjät, he olivat täynnä luottamusta.

Kohteista ei ollut pulaa, mutta muutama arvokas Spitfire voittamaan niitä. Näin minun numeroni kaksi, kersantti Murphy, roikkuvan edelleen synkästi häntääni, mutta oli mahdotonta sanoa, kuinka monta Spitfirea oli alueella tai kuinka moni oli selvinnyt odottamattomasta hyökkäyksestä, joka oli kehittynyt molemmilta puolilta, kun laivue kääntyi kohtaamaan uhka takaapäin. Katko seurasi hyökkäystä, hyökkäys seurasi taukoa ja koko ajan päättäväinen Murphy roikkui häntässäni, kunnes lopulta, kun minulla oli juuri pulaa ammuksista ja pumppasin FW 190:ssä jäljellä olevia, kuulin hänen huutavan:

'Riiry oikealle, Punainen; minä haen hänet.'

Kun murtuin, näin Murphyn nousevan ylös FW 190:n jälkeen, kun se poikkesi minusta, hänen nopea toimintansa estyi hyökkäykseen. Ammukseni loppuivat, etsin keinoa vetäytyä taivaalta, joka oli edelleen runsaasti vihollisen vihollishävittäjiä sivelletty, mutta ei Spitfirea, jota näkisin. Sarjoissa käännöksiä ja sukelluksia tein ulos, kunnes olin vapaa rannikosta, ja sukeltaessani täydellä kaasulla lähdin kotiin.

(5) Pierre Clostermann, Liekit taivaalla (1957) .large-mobile-banner-2-multi-168{border:none!important;display:block!important;float:none!important;line-height:0;margin-bottom:7px!important;margin-left:0 !tärkeää;margin-right:0!tärkeää;margin-top:7px!tärkeää;maksimileveys:100%!tärkeää;min-korkeus:250px;täyttö:0;tekstin tasaus:keskellä!tärkeää}

Punaiset jäljittimet tanssivat tuulilasini ohi ja yhtäkkiä näin ensimmäisen Hunini! Tunnistin sen heti - se oli Focke-Wulf 190. En ollut tutkinut valokuvia ja tunnistuskaavioita niin usein turhaan.

Ammuttuaan minuun merkkiainepurskeen hän tyrmäsi Martellin. Kyllä, se oli varmasti yksi – lyhyet siivet

radiaalimoottori, pitkä läpinäkyvä konepelti: neliön muotoinen takataso yhdessä kappaleessa! Mutta kuvista puuttui eloisa väritys – vaaleankeltainen runko, harmahtavanvihreä selkä, suuret mustat ristit valkoisina. Valokuvat eivät antaneet aavistustakaan siipien tärinästä, nopeuden pidentyneestä ja hienostuneesta ääriviivasta, uteliaasta nenä alaspäin lentävästä asenteesta.